中國磷酸鐵鋰電池市占率首次突破八成

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，國內(nèi)動力電池裝車量75.4 GWh，環(huán)比增長12.2%，同比增長57.3%其中，磷酸鐵鋰電池裝車量61 GWh，占總裝車量80.9%，環(huán)比增長14%，同比增長95.1%；三元電池裝車量14.3 GWh，占總裝車量19%，環(huán)比增長5.5%，同比下降13.4%

新能源

武漢鋰電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立，到2030年產(chǎn)值預計占全國10%

12月20日，武漢鋰電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立，武漢動力電池再生技術有限公司、武漢理工大學、武漢市公共交通集團有限責任公司等20家代表單位成為產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟首批成員 動力電池回收利用廣受關注該聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年上半年，全國新能源汽車保有量已達2472萬輛，動力電池進入回收利用的高峰期，預計到2030年國內(nèi)退役電池回收利用產(chǎn)值將達到2000億元，武漢市回收利用產(chǎn)值占全國10%左右。

產(chǎn)業(yè)資訊

諾獎得主惠廷厄姆：未來5到10年鋰電池仍占市場主導地位

11月5日，第七屆虹橋國際經(jīng)濟論壇“新型儲能驅(qū)動未來能源變革”分論壇在國家會展中心（上海）舉辦2019年諾貝爾化學獎得主、紐約州立賓漢姆頓大學教授斯坦利·惠廷厄姆在主旨演講中表示，鋰電池系統(tǒng)未來5到10年將依舊在市場中占主導地位短期內(nèi)不太可能有其他產(chǎn)品或系統(tǒng)能夠取代鋰電池，因為鋰電池產(chǎn)量以億計，而且價格已經(jīng)非常低，其他任何電池系統(tǒng)都很難與之競爭

產(chǎn)業(yè)資訊

鋰電池材料成分占比與回收成本分析

負極材料：約占總重量的10%-15%（如硬碳、軟碳等） 電解液：約占總重量的10%-15%（針對鈉離子的特定電解質(zhì)） 隔膜：約占總重量的2%-3%（與鋰電池相似） 二、成本分析 1. 磷酸鐵鋰（LFP）電池 正極材料成本：約占總成本的25%-30%（考慮原材料價格波動）。

產(chǎn)業(yè)基礎知識

鋰電池材料成分占比與成本分析

負極材料：約占總重量的10%-15%（如硬碳、軟碳等） 電解液：約占總重量的10%-15%（針對鈉離子的特定電解質(zhì)） 隔膜：約占總重量的2%-3%（與鋰電池相似） 二、成本分析 1. 磷酸鐵鋰（LFP）電池 正極材料成本：約占總成本的25%-30%（考慮原材料價格波動）。

產(chǎn)業(yè)基礎知識

湖南裕能：磷酸鐵鋰電池有望在海外市場占據(jù)更加重要位置

湖南裕能近日在接待機構(gòu)調(diào)研中表示，磷酸鐵鋰電池憑借突出的性價比優(yōu)勢、安全性能優(yōu)勢逐漸取得了海外市場的認可，越來越多的國際車企選擇導入磷酸鐵鋰電池，未來有望在海外市場占據(jù)更加重要的地位，迎來更加廣闊的發(fā)展前景

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel鋰電池周報：買方占據(jù)市場主導 鈷鹽商談停滯不前

Part.1 市場概述 鎳鹽：市場成交維持冷淡，硫酸鎳價格暫穩(wěn)運行 下游三元前驅(qū)體詢單活躍度有所增加，但硫酸鎳散單成交仍較少，且價格成交多在95-96系數(shù)附近，前驅(qū)體需求有限，整體采買意愿不佳，鎳價當前弱勢震蕩運行，中間品價格持續(xù)堅挺，且鹽廠前期大多企業(yè)進行了減產(chǎn)，挺價情緒相對較高，保持低幅98-低幅平水附近報價，目前上下游企業(yè)對硫酸鎳價格有較大分歧，對高價硫酸鎳接受度有限，仍處在僵持博弈中，市場觀望情緒濃厚，由于鎳價當前弱穩(wěn)運行疊加需求較弱，硫酸鎳上漲動力不足，短期預計暫穩(wěn)為主。

周報

瑞典能源署：全球鋰電池回收率超出預期 中韓占70%以上

近日，瑞典能源署一份調(diào)查報告顯示，全球鋰離子電池的回收利用率遠遠超出預期，中國和韓國已成為鋰電池循環(huán)經(jīng)濟的新興領導者報告顯示，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)對廢舊電池和陰極材料的分離和回收進行了300多項初步研究70%的研究是由中國和韓國的電池制造商進行的，所有活性材料都可以有效回收利用而在瑞典的電池應用中，只有約16%的電池在其使用壽命結(jié)束時被回收，遠低于該國95%的目標

快訊

美宣布對鋰電池等中國商品加征關稅，產(chǎn)業(yè)鏈人士表示出口市場北美占比不大

基于美國國內(nèi)的基建速度、電力配套、熟練工人配套等因素，預估3-5年內(nèi)美國負極材料產(chǎn)能較難形成有效競爭力 事實上，美國對中國鋰電池商品的相關政策也在不斷變化如5月初“美國放寬對電池使用中國石墨的電動汽車稅收抵免限制”的消息曾引發(fā)資本市場關注，彼時，業(yè)內(nèi)人士就認為對行業(yè)利好但影響有限，因為美國市場規(guī)模占比不大 事實上，盡管我國新能源車出口量不斷攀升，但美國市場所占比重并不大。

新能源

2023年1-8月全國共產(chǎn)生退役動力電池的11.3萬噸 磷酸鐵鋰電池占比50.1%！

2023年9月21日，中國新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟發(fā)布2023年8月動力電池退役數(shù)據(jù)月報發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年1~ 8月，全國共產(chǎn)生退役動力電池的11.3萬噸，同比增長78.0%其中，停用新能源汽車產(chǎn)生退役動力電池9.9萬噸，車輛維修產(chǎn)生退役動力電池1.4萬噸從材料類型看，磷酸鐵鋰電池占50.1%，三元電池占46.9%預計2023年當年，全國新能源汽車退役量達27.5萬輛，動力電池退役量達13.6GWh（12.1萬噸）。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel鋰電池周報：觀望心態(tài)占主導 鈷氧化物行情穩(wěn)中上探（20230602-0609）

市場概述 鎳鹽：買方逐漸接受高價 市場成交價格上移 硫酸鎳由于供需錯配價格上漲，在賣方價格堅挺的情況下買方逐步接受高價，在價格上漲需求增加的情況下刺激硫酸鎳企業(yè)復產(chǎn) 鈷鹽：終端需求回暖 鈷鹽行情再度上探 目前原料仍有上探空間，冶煉廠成本壓力下，低出意愿不高。

周報

磷酸鐵鋰電池正加速“搶占”市場

中國公司一直專注于磷酸鐵鋰系電池材料研發(fā)，磷酸鐵鋰產(chǎn)能也主要集中在中國隨著國內(nèi)磷酸鐵鋰電池技術不斷創(chuàng)新，以及近兩年海外市場需求持續(xù)放量，國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)品正陸續(xù)通過出口、當?shù)亟◤S等途徑布局，全球占比有望提升。

熱點資訊

Mysteel：市占率明顯下降，LG加速量產(chǎn)磷酸鐵鋰電池

LG新能源發(fā)布2022年半年報顯示，其將于2023年在中國工廠量產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

頭條

【隆眾聚焦】2021年7月磷酸鐵鋰電池裝機量首超三元材料 占總裝機量51.33%

據(jù)隆眾資訊了解，2021年7月動力電池總裝機量為11.3Gwh，其中磷酸鐵鋰電池裝機量為5.8Gwh，占總裝機量的51.33%；三元材料電池裝機量為5.5Gwh，占總裝機量48.67%一直受高能量、高密度、高續(xù)航里程稱霸的三元材料電池被磷酸鐵鋰電池搶占， 由于三元材料價格過高，受成本壓力影響，中低端市場紛紛轉(zhuǎn)磷酸鐵鋰市場 據(jù)隆眾資訊數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示：三元材料產(chǎn)量于7月下降，環(huán)比減少3.91%，而磷酸鐵鋰產(chǎn)量連續(xù)遞速，加之龍頭企業(yè)新建產(chǎn)能快速布局，產(chǎn)量逐步得到釋放，2021年7月磷酸鐵鋰產(chǎn)量環(huán)比上漲8.64%，同比上漲217.17%。

產(chǎn)業(yè)資訊

閆東偉：固態(tài)鋰電池發(fā)展與關鍵原材料變革

固態(tài)電解質(zhì)不易凝固、不易氣化，相比液態(tài)（-10~55℃）、半固態(tài)電池（ -10~80℃ ）工作溫度范圍更寬（ -40~150℃ ） 固態(tài)電池也存在兩點不足一界面問題限制其發(fā)展；二產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟，成本高昂 二、固態(tài)鋰電池關鍵原材料變革 固態(tài)電池材料體系變革以固態(tài)電解質(zhì)為核心，推動正負極材料向高能量密度迭代升級，技術路線分為聚合物、氧化物、硫化物、鹵化物類，半固態(tài)體系氧化物占據(jù)重要位置，全固態(tài)體系硫化物占據(jù)主導地位，聚合物復合仍為較優(yōu)技術路線，鹵化物在高電壓正極側(cè)具有明顯優(yōu)勢。

會議報道

Mysteel調(diào)研：鋰電產(chǎn)業(yè)今日資訊回顧（2025-09-11）

5、8月，我國動力電池裝車量62.5GWh，環(huán)比增長11.9%，同比增長32.4%其中三元電池裝車量10.9GWh，占總裝車量17.5%，環(huán)比下降0.1%，同比下降10.0%；磷酸鐵鋰電池裝車量51.6GWh，占總裝車量82.5%，環(huán)比增長14.8%，同比增長47.3% 產(chǎn)業(yè)資訊 1、楚能80GWh鋰電池項目簽約湖北宜昌 2、盟固利：擬定增募資不超過9.8億元用于鋰電正極材料項目 3、天際股份：公司6000噸高純氟化鋰項目已經(jīng)開始試生產(chǎn) 4、海南物流集團與龍凱科技：聚焦退役動力電池回收領域 共探自貿(mào)港循環(huán)經(jīng)濟新路徑 5、清陶能源10GWh固態(tài)電池二期項目加速推進 6、總投資17.4億元，合肥融捷三元鋰電池循環(huán)利用項目環(huán)評公示 7、河北邯鄲年產(chǎn)2000噸磷酸鐵鋰項目環(huán)評公示 8、海目星：已成功打通鋰金屬固態(tài)電池量產(chǎn)的全線工藝環(huán)節(jié) 。

熱點聚焦

[隆眾聚焦]：技術迭代+政策規(guī)范+成本下降——磷酸鐵鋰主導動力電池47.3%增速的密碼

其中三元電池裝車量10.9GWh，占總裝車量17.5%，環(huán)比下降0.1%，同比下降10.0%;磷酸鐵鋰電池裝車量51.6GWh，占總裝車量82.5%，環(huán)比增長14.8%，同比增長47.3% 這一數(shù)據(jù)傳導出“鐵鋰主導、三元收縮”市場技術路線穩(wěn)固磷酸鐵鋰電池裝車量同比增47.3%這種現(xiàn)象級增長源于技術突破、政策引導與成本優(yōu)化形成的戰(zhàn)略協(xié)同 四、 三重優(yōu)勢構(gòu)筑長期壁壘 目前磷酸鐵鋰市場已形成技術突破降本→政策引導放量→規(guī)模效應反哺研發(fā)的良性循環(huán)。

熱點聚焦

盧逍琪：氫氧化鋰成本和供需分析

三、氫氧化鋰產(chǎn)業(yè)鏈貿(mào)易流向 氫氧化鋰：主要從中國、智利、澳大利亞流向中、日、韓正極材料企業(yè)，其中韓國和日本最主要的氫氧化鋰進口國仍為中國 正極材料：中日韓具備絕對產(chǎn)能優(yōu)勢，相互之間貿(mào)易流順暢 電池：中日韓地區(qū)廠家占據(jù)全球裝車輛95%以上，2023年國產(chǎn)電池約78%用于內(nèi)需，9%出口至歐洲，5%出口至北美，日韓鋰電池主要出口歐美。

會議報道

2025年8月中國動力和其他電池合計產(chǎn)量同比增長37.3%

其中三元電池累計裝車量77.4GWh，占總裝車量18.5%，累計同比下降9.7%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量340.5GWh，占總裝車量81.5%，累計同比增長65.1% 。

電池

8月我國動力電池裝車量62.5GWh，同比增長32.4%

其中三元電池累計裝車量77.4GWh，占總裝車量18.5%，累計同比下降9.7%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量340.5GWh，占總裝車量81.5%，累計同比增長65.1%

汽車