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當(dāng)前位置: > > > 運(yùn)輸鐵礦石貨船

更新時(shí)間:2025-09-16

快訊播報(bào)

運(yùn)輸鐵礦石貨船快訊

2025-07-02 15:19

7月2日,據(jù)BHP消息,BHP與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)簽署兩艘氨雙燃料Newcastlemax型散貨船的租賃合同。這兩艘氨雙燃料船舶計(jì)劃于2028年交付,主要用于從西澳大利亞到東北亞地區(qū)運(yùn)輸鐵礦石。

2025-07-02 15:02

據(jù)必和必拓消息,必和必拓與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)簽署兩艘氨雙燃料Newcastlemax型散貨船的租賃合同。這兩艘氨雙燃料船舶計(jì)劃于2028年交付,主要用于從西澳大利亞到東北亞地區(qū)運(yùn)輸鐵礦石。

2025-09-01 17:26

澳大利亞礦企Fenix Resources宣布,與中國(guó)寶武集團(tuán)旗下中鋼中西礦業(yè)公司(Sinosteel Midwest Corporation)簽署一份為期30年的開采協(xié)議,獲得西澳Weld Range項(xiàng)目約2.9億噸鐵礦石資源的開采權(quán)。作為項(xiàng)目的一部分,F(xiàn)enix正推進(jìn)Beebyn-W11礦床開發(fā)(儲(chǔ)量約2050萬(wàn)噸,鐵品位61.3%),18公里運(yùn)輸道路已建成,首批礦石已發(fā)運(yùn)。該協(xié)議總額約6000萬(wàn)美元,并附帶產(chǎn)量和價(jià)格掛鉤的權(quán)利金與利潤(rùn)分成。Fenix預(yù)計(jì),隨著Beebyn-W11投產(chǎn)并與Iron Ridge、Shine礦山協(xié)同,公司2025年產(chǎn)能將提升至400萬(wàn)噸。

2025-08-19 17:37

【Mysteel晚餐:唐山鋼廠接到管控通知,鐵礦石港庫(kù)增加】目前部分唐山鋼管生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)收到生產(chǎn)及運(yùn)輸的管控通知;目前唐山調(diào)坯型鋼生產(chǎn)企業(yè)均已收到車輛管控通知;截至本周一(8月18日)中國(guó)47港進(jìn)口鐵礦石港口庫(kù)存總量14442.40萬(wàn)噸,較上周一增41.82萬(wàn)噸;45港庫(kù)存總量13856.40萬(wàn)噸,環(huán)比增50.32萬(wàn)噸。

2025-07-08 08:49

天津港“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”雙示范港口持續(xù)發(fā)展,鐵礦石、煤炭、焦炭等大宗散貨清潔運(yùn)輸比例超過(guò)80%,海鐵聯(lián)運(yùn)年增長(zhǎng)率超過(guò)10%。焦炭碼頭2023年底率先實(shí)現(xiàn)焦炭貨類短倒運(yùn)輸100%新能源化,4家集裝箱碼頭2024年底實(shí)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)倒運(yùn)100%應(yīng)用新能源車輛,6家散雜貨碼頭也如期實(shí)現(xiàn)全部協(xié)議車隊(duì)100%應(yīng)用新能源車輛,先后累計(jì)投入應(yīng)用新能源車輛超過(guò)1200輛。

運(yùn)輸鐵礦石貨船市場(chǎng)行情

運(yùn)輸鐵礦石貨船相關(guān)資訊

  • 收購(gòu)SK Shipping失敗后HMM轉(zhuǎn)向散貨船業(yè)務(wù)擴(kuò)張

    韓國(guó)旗艦班輪公司韓新海運(yùn)(HMM)正加速拓展散貨船業(yè)務(wù),這標(biāo)志著在近期與SK Shipping的收購(gòu)談判破裂后,迎來(lái)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向 據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士近期透露,HMM正積極尋求購(gòu)買散貨船的機(jī)會(huì),以支撐長(zhǎng)期航運(yùn)合同 HMM一位負(fù)責(zé)人表示:“我們計(jì)劃降低集裝箱船的占比,通過(guò)船隊(duì)多元化更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)不確定性” 眾所周知,散貨船是用于在貨艙內(nèi)直接運(yùn)輸谷物、煤炭、鐵礦石等無(wú)包裝貨物的貨船。

    船舶

  • 西非貨運(yùn)量占比飆升,幾內(nèi)亞成新焦點(diǎn)

    投行Jefferies分析師指出,今年以來(lái),西非地區(qū)的海岬型散貨船運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)31%分析師強(qiáng)調(diào),幾內(nèi)亞將于11月投產(chǎn)的“西非第一礦”--西芒杜鐵礦石項(xiàng)目將帶來(lái)更多來(lái)自西非的遠(yuǎn)距離海岬型散貨船運(yùn)輸,從而進(jìn)一步加劇運(yùn)力緊張局面 與此同時(shí),AXSMarine數(shù)據(jù)顯示,2025年上半年中國(guó)沿海的鋁土礦到港量達(dá)到1.067億噸,與2024年同期相比增加了2250萬(wàn)噸,其中三分之二由海岬型散貨船和紐卡斯?fàn)栃蜕?em class='keyword'>貨船運(yùn)輸。

    船舶

  • 韋立船隊(duì)承運(yùn),西芒杜首批鐵礦石運(yùn)輸專用敞車運(yùn)抵馬港

    7月21日,由西芒杜贏聯(lián)盟(Winning Consortium Simandou,簡(jiǎn)稱WCS)與中車長(zhǎng)江集團(tuán)聯(lián)合打造,并由韋立國(guó)際集團(tuán)船隊(duì)承運(yùn)的首批32輛鐵礦石運(yùn)輸專用敞車順利抵達(dá)幾內(nèi)亞馬瑞巴亞港此次交付標(biāo)志著“跨幾內(nèi)亞鐵路”項(xiàng)目建設(shè)邁出關(guān)鍵一步,西芒杜鐵礦的大規(guī)模物流體系也初步成型 韋立船隊(duì)承運(yùn),確保交付高效精準(zhǔn) 本批敞車由韋立國(guó)際集團(tuán)旗下專業(yè)散貨船隊(duì)承運(yùn)。

    原料

  • BHP與中遠(yuǎn)海運(yùn)簽署氨雙燃料散貨船租賃合同

    7月2日,據(jù)BHP消息,BHP與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)簽署兩艘氨雙燃料Newcastlemax型散貨船的租賃合同這兩艘氨雙燃料船舶計(jì)劃于2028年交付,主要用于從西澳大利亞到東北亞地區(qū)運(yùn)輸鐵礦石

    船舶

  • 必和必拓與中遠(yuǎn)海運(yùn)簽署氨雙燃料散貨船租賃合同

    必和必拓與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱:中遠(yuǎn)海運(yùn))旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)簽署兩艘氨雙燃料Newcastlemax型散貨船的租賃合同 根據(jù)此次合同,兩艘散貨船將成為全球少數(shù)可以使用氨燃料的商用船舶之一 這兩艘氨雙燃料船舶計(jì)劃于2028年交付,主要用于從西澳大利亞到東北亞地區(qū)運(yùn)輸鐵礦石 使用低碳或接近零排放的氨燃料時(shí)1,這些船舶的單航次碳排放量可比傳統(tǒng)化石燃料船舶減少50%至95%。

    原料

  • 首獲知名船東國(guó)際訂單!又一“新”船廠加速重啟

    通過(guò)其位于中國(guó)、印度尼西亞和幾內(nèi)亞的分支機(jī)構(gòu),韋立為全球客戶提供鋁土礦、氧化鋁、鐵礦石以及件雜貨的陸上和海上物流運(yùn)輸服務(wù),年運(yùn)量超過(guò)6000萬(wàn)噸 目前,韋立國(guó)際集團(tuán)控制和運(yùn)營(yíng)船舶超過(guò)100艘,并擁有一支由43艘好望角型散貨船組成的自有船隊(duì),總載重噸位達(dá)到800多萬(wàn)噸,總運(yùn)力目前位居全球前列韋立的物流過(guò)駁船隊(duì)擁有9座大型海上浮吊平臺(tái),兩座海上過(guò)駁平臺(tái),以及近百艘駁船、海上拖船、港口輔助拖船、加油船和浮船塢組成的海上轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)駁系統(tǒng),具有每年5000萬(wàn)噸海上物流能力。

    船舶

  • 一艘近3億!希臘船東高價(jià)訂造散貨船

    作為參考,克拉克森的數(shù)據(jù)顯示,目前一艘61000-64500載重噸Ultramax型散貨船新造船價(jià)格已經(jīng)從去年第三季度的3500萬(wàn)美元滑落到了3400萬(wàn)美元,與去年同期持平 據(jù)了解,今治造船的Ultramax型散貨船設(shè)計(jì)符合《共同結(jié)構(gòu)規(guī)則》(CSR BC&OT),采用大開口貨艙,便于裝卸甲板上配備了四臺(tái)起重機(jī),即使在沒(méi)有貨物裝卸設(shè)施的港口也能進(jìn)行貨物裝卸 除了谷物和煤炭外,該型船還能運(yùn)輸鐵礦石和水泥等高比重貨物以及鋼卷和長(zhǎng)尺鋼材等制品貨物。

    船舶

  • 全球首艘甲醇雙燃料Kamsarmax型散貨船完成重要節(jié)點(diǎn)

    近日,日本常石造船菲律賓宿霧船廠建造的全球首艘甲醇雙燃料Kamsarmax型散貨船成功完成首個(gè)分段吊裝 這艘新船總長(zhǎng)229米,貨艙容量98000立方米,載重量81200噸,具備出色的靈活性,可用于運(yùn)輸鐵礦石、谷物、煤炭三大類散貨預(yù)計(jì)該船將于今年7月下水,2026年1月正式交付運(yùn)營(yíng) 該船配備了多項(xiàng)環(huán)保技術(shù)解決方案,兼顧環(huán)境性能與經(jīng)濟(jì)性,以提升船舶的全生命周期價(jià)值。

    船舶

  • 今治造船交付商船三井21萬(wàn)噸雙燃料散貨船

    4月18日,日本今治造船為商船三井建造的21萬(wàn)載重噸LNG雙燃料散貨船“VERDE HERALDO”號(hào)在西條工場(chǎng)建造完工,舉行命名儀式 “VERDE HERALDO”號(hào)全長(zhǎng)299.99米,寬50.00米,滿載吃水18.436米,載重量210321噸該船由日本第二大鋼鐵集團(tuán)JFE鋼鐵長(zhǎng)期租賃,用于為JFE運(yùn)輸澳大利亞進(jìn)口的鐵礦石和煤炭,力求實(shí)現(xiàn)環(huán)境負(fù)荷的降低與安全可靠的海上運(yùn)輸服務(wù)的雙重目標(biāo)。

    船舶

  • 收官之年!西芒杜鐵礦基建各方面迎來(lái)新突破

    該港口通過(guò)跨幾內(nèi)亞鐵路與礦區(qū)相連,承擔(dān)鐵礦石運(yùn)輸出口任務(wù)馬瑞巴亞港口一期擬采用駁船轉(zhuǎn)運(yùn)+海上過(guò)駁的方式出運(yùn)鐵礦石,年吞吐量達(dá)到7000萬(wàn)噸港口二期規(guī)劃建設(shè)能夠滿足32.5萬(wàn)噸散貨船泊的深水港,新增年吞吐量8000萬(wàn)噸-1億噸目前港口建設(shè)處于一期階段,后續(xù)隨著礦山生產(chǎn)能力的提高,馬瑞巴亞港年運(yùn)量將增長(zhǎng)至近一億噸 港口泊位建設(shè)方面,截至2024年1月,馬瑞巴亞港通用泊位建設(shè)進(jìn)展順利,已完成總工程量的80%以上,目前工程已進(jìn)入收尾階段,接近完工。

    礦山動(dòng)態(tài)

  • 國(guó)內(nèi)首批!武漢創(chuàng)新與鵬飛物流合作投資造船

    該船總長(zhǎng)129.70米,型寬22.60米,型深10.20米,采用中船第七一一所研制的甲醇單一燃料主機(jī),中國(guó)船級(jí)社武漢審圖中心審圖、入級(jí)中國(guó)船級(jí)社 南京鵬飛智慧物流致力于建設(shè)國(guó)內(nèi)航運(yùn)物流平臺(tái)的核心企業(yè),持續(xù)發(fā)力智慧水運(yùn)平臺(tái)搭建與運(yùn)力升級(jí),與武漢創(chuàng)新供應(yīng)鏈?zhǔn)冀K保持良好的合作關(guān)系,非常認(rèn)同武漢創(chuàng)新供應(yīng)鏈的船型設(shè)計(jì)理念,對(duì)15000噸級(jí)甲醇單一燃料動(dòng)力江海直達(dá)散貨船有較強(qiáng)的投資意愿,認(rèn)為該船型具有載量大、綠色智能、江海直達(dá)的特點(diǎn),有強(qiáng)大的社會(huì)功能和經(jīng)濟(jì)效益,滿足寧波舟山至長(zhǎng)江干線的鐵礦石、糧食、煤炭、砂石料等大宗散貨運(yùn)輸需求,適應(yīng)長(zhǎng)江干線城陵磯以下的絕大多數(shù)港口。

    船舶

  • JMU交付川崎汽船首艘21萬(wàn)噸LNG雙燃料散貨船

    5月30日,日本造船聯(lián)合(JMU)位于三重縣津市的津事業(yè)所交付了為川崎汽船建造的首艘LNG雙燃料21萬(wàn)噸散貨船“CAPE HAYATE”號(hào) “CAPE HAYATE”號(hào)由日本第二大鋼鐵集團(tuán)JFE鋼鐵,用于為JFE運(yùn)輸澳大利亞進(jìn)口的鐵礦石和煤炭。

    船舶

  • 舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工綠色智能自主高效型轉(zhuǎn)載駁船項(xiàng)目通過(guò)驗(yàn)收

    這也是繼6.36萬(wàn)噸散貨船榮獲“浙江制造精品”科研成果后,企業(yè)獲得的又一項(xiàng)省級(jí)創(chuàng)新成果 2萬(wàn)噸轉(zhuǎn)載駁系列船總長(zhǎng)123.8米,船寬36.5米,型深9米,設(shè)計(jì)吃水7米,系列項(xiàng)目共5艘該船配備2臺(tái)全回轉(zhuǎn)噴水推進(jìn)器,具備與頂推船鉸接組合功能,組合后航速可達(dá)7-9節(jié),大幅提升運(yùn)營(yíng)效率 該船主要用于將碼頭鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)至大型遠(yuǎn)洋礦石運(yùn)輸船上,船上配置了單點(diǎn)進(jìn)料系統(tǒng)、傳送帶設(shè)備和裝船機(jī),可實(shí)現(xiàn)貨物裝載、卸料和傳輸?shù)娜^(guò)程遙控操作,裝載速度達(dá)到每小時(shí)10000噸,卸貨速度達(dá)到每小時(shí)6000噸。

    船舶

  • 建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施 發(fā)展多式聯(lián)運(yùn) 完善價(jià)格機(jī)制 “公轉(zhuǎn)鐵”,降本增效減排一舉多得

    如今在各地,“公轉(zhuǎn)鐵”和“公轉(zhuǎn)水”等運(yùn)輸新模式的實(shí)踐層出不窮,記者對(duì)此進(jìn)行了采訪 萬(wàn)里長(zhǎng)江,滿載進(jìn)口鐵礦石貨船逆流而上,直奔湖北鄂州鄂州三江港岸邊,鐵路列車已準(zhǔn)備就緒鐵礦石一靠岸,即可通過(guò)皮帶傳輸,無(wú)縫轉(zhuǎn)乘火車列車呼嘯向前,前往湖北廣水楊家寨站直達(dá)鋼鐵企業(yè)鐵路專用線,滿足生產(chǎn)需要。

    熱點(diǎn)資訊

  • 集運(yùn)和干散貨市場(chǎng)均下滑!泛洋海運(yùn)2023年盈利“腰斬”

    2022年,波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)平均為1937點(diǎn),但2023年出現(xiàn)大幅波動(dòng),在5月中旬跌至1640點(diǎn)后一直停滯不前,隨后在9-10月成功反彈,10月中旬曾一度超過(guò)2000點(diǎn),但此后又轉(zhuǎn)為下降趨勢(shì),直至年底突然大漲盡管去年中國(guó)進(jìn)口的鐵礦石和煤炭比2022年大幅增加,但隨著港口堵塞現(xiàn)象緩解,散貨船的有效供應(yīng)大幅增加,散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)狀況比上年進(jìn)一步惡化 有分析稱,2023年年末BDI的上漲很難給泛洋海運(yùn)帶來(lái)利潤(rùn)改善的效果。

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  • 日本首艘!JMU交付日本郵船LNG雙燃料好望角型散貨船

    1月31日,日本造船聯(lián)合(JMU)位于三重縣津市的津事業(yè)所交付了為日本郵船建造的LNG雙燃料21萬(wàn)噸散貨船“SG OCEAN”號(hào),這是日本國(guó)內(nèi)船廠建造的第一艘LNG雙燃料好望角型散貨船 “SG OCEAN”號(hào)將租賃給日本第二大鋼鐵集團(tuán)JFE鋼鐵,用于為JFE運(yùn)輸澳大利亞進(jìn)口的鐵礦石和煤炭。

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  • 今治造船三家船廠兩天連交三艘新船

    今治造船稱,該船是符合《共同結(jié)構(gòu)規(guī)則》(CSR BC&OT)的大靈便型散貨船,采用大開口貨艙設(shè)計(jì),便于裝卸甲板上配備了四臺(tái)起重機(jī),即使在沒(méi)有貨物裝卸設(shè)施的港口也能進(jìn)行貨物裝卸 除了谷物和煤炭外,該船還能運(yùn)輸鐵礦石和水泥等高比重貨物以及鋼卷和長(zhǎng)尺鋼材等制品貨物通過(guò)在螺旋槳附近使用節(jié)能附加裝置、高效螺旋槳以及在船體外部涂漆以減少與海水的摩擦阻力,實(shí)現(xiàn)了高推進(jìn)性能。

    船舶

  • 淡水河谷首次將生物燃料用于鐵礦石航運(yùn)

    淡水河谷與 Oldendorff Carriers 公司合作,首次將生物燃料用于散貨船運(yùn)輸投入這一試航的是 Oldendorff 船隊(duì)旗下的一艘散貨船,這艘散貨船正在為淡水河谷執(zhí)行將鐵礦石從巴西運(yùn)往亞洲的航行任務(wù) 這艘散貨船名為“Hinrich Oldendorff”(2016 年建造,載重量 209113 噸)。

    礦山動(dòng)態(tài)

  • 淡水河谷大型礦砂船首次使用生物燃料運(yùn)輸鐵礦石

    近日,淡水河谷與Oldendorff Carriers公司合作首次將生物燃料用于散貨船運(yùn)輸 11月29日,“Hinrich Oldendorff”號(hào)在巴西瓜伊巴島碼頭裝載了淡水河谷鐵礦石,將在前往亞洲的滿載航程中使用生物燃料 據(jù)悉,投入這一試航的是Oldendorff船隊(duì)旗下的一艘209113載重噸Newcastlemax型散貨船“Hinrich Oldendorff”號(hào)(建于2016年)。

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  • BDI指數(shù)創(chuàng)兩周新高!各船型運(yùn)價(jià)全線上漲

    波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BSI)上漲9點(diǎn)至1125點(diǎn),日漲幅約0.8%,周漲幅約2.2% 業(yè)內(nèi)人士分析指出,上周干散貨船海運(yùn)市場(chǎng)呈上漲態(tài)勢(shì),受到船舶需求上升、交易氛圍轉(zhuǎn)好的影響,太平洋區(qū)鐵礦石貨盤消化不少過(guò)剩運(yùn)力,煤炭運(yùn)輸需求也有所回暖,使BDI指數(shù)在上周五上漲至兩周以來(lái)新高 其中在好望角型船市場(chǎng),盡管遠(yuǎn)程鐵礦砂航線仍然低迷,但由于太平洋區(qū)較多租家在詢船,整體交易氛圍轉(zhuǎn)好,且先前中國(guó)北方因惡劣天氣影響部分港口封航,使多運(yùn)輸鐵礦石的好望角型船運(yùn)價(jià)增加,BCI指數(shù)創(chuàng)下自10月25日2940點(diǎn)以來(lái)兩周多新高。

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