達州：搶抓成渝地區(qū)雙城經濟圈建設機遇 加速推動川渝萬達開地區(qū)統籌發(fā)展

如今，區(qū)域協同發(fā)展的歌聲在川渝東北的山水間越唱越響 不斷深化統籌聯動 協作成效可圈可點 8月12日，重慶港萬州港區(qū)紅溪溝作業(yè)區(qū)，一艘滿載進口鐵礦石的貨輪緩緩靠岸隨著裝卸機械的轟鳴聲，這些鐵礦石被裝上列車，經達萬鐵路直奔達州這是東西部（舟山—達州）大宗物資產業(yè)聯盟江海聯運的首單業(yè)務，江海聯運模式比傳統物流模式節(jié)省一周左右時間，物流成本降低6%以上、貨損控制在1%以內。

熱點資訊

烏鋼全面推進超低排放改造項目

以燒結機為例，改造后其顆粒物排放濃度將穩(wěn)定控制在10毫克/立方米以下，遠優(yōu)于國家超低排放標準 走進烏鋼原料廠區(qū)，一座占地面積約為8000平方米的全封閉料場里整整齊齊擺放了各種原燃料以前原料露天堆放，遇到大風天氣容易產生揚塵，如今，封閉料場內不僅配備了全覆蓋噴霧抑塵系統，還在原料裝卸、輸送的關鍵節(jié)點設置了收塵裝置，企業(yè)所需鐵礦石、煤炭等原料從進場到使用全程在封閉空間內完成，裝卸時噴霧系統同步啟動，從源頭減少粉塵無組織逸散。

節(jié)能減排

今治造船再交一艘64000噸散貨船

甲板上配備了四臺起重機，即使在沒有貨物裝卸設施的港口也能進行貨物裝卸 除了谷物和煤炭外，該船還能運輸鐵礦石和水泥等高比重貨物以及鋼卷和長尺鋼材等制品貨物通過在螺旋槳附近使用節(jié)能附加裝置、高效螺旋槳以及在船體外部涂漆以減少與海水的摩擦阻力，實現了高推進性能 船上設備符合MARPOL公約中有關防止空氣污染的各項規(guī)定，船舶能效設計指數（EEDI）提前達到第三階段要求同時還配備了壓載水處理系統，持有有害物質清單（IHM）。

船舶

Mysteel解讀：BHP單季度鐵礦產量又創(chuàng)新高，未來增長空間幾何？

BHP二季度的優(yōu)異表現推動其2025財年（2024年7月至2025年6月）鐵礦石總產量達到2.9億噸（100%基準）業(yè)績突破主要得益于運營效率的全面提升：鐵路運輸網絡持續(xù)優(yōu)化，裝卸設備性能顯著改善，加之港口去瓶頸項目的成功實施，共同構建了高效穩(wěn)定的供應鏈體系 其中，南坡礦區(qū)（South Flank）表現尤為突出，在2024年二季度達產后，首年就突破了8000萬噸設計年產能，成為中皮爾巴拉樞紐區(qū)的重要增長引擎。

主編視角

太鋼不銹鋼軋制復合板通用敞車C70E下線

以該材料制造的鐵路貨車相較于傳統敞車，在滿足既往車輛安全設計要求的基礎上，很好地實現了強度高、塑性強、韌性好、耐腐蝕、易焊接等綜合技術目標，同時，通過厚度替換、車體免截換，大幅降低成本，全生命周期內維護成本降低30%以上，極大地提升了鐵路貨運的經濟效益和運營效率 此前，由中車太原公司用太鋼不銹鋼軋制復合材料制造的鐵路貨車廂體，自2024年12月投入運營以來表現卓越，截至2025年5月份，已累計安全運行超過4萬公里，途經東北、華北、西北等不同氣候區(qū)域，并在運輸原煤、石料、鐵礦石、氧化鋁等多種散裝物料的過程中，經受住了多種大型裝卸設備和貨物直接接觸的考驗。

產業(yè)鏈資訊

太鋼不銹鋼軋制復合材料助力鐵路貨運裝備再升級

以該材料制造的鐵路貨車相較于傳統敞車，在滿足既往車輛安全設計要求的基礎上，很好地實現了強度高、塑性強、韌性好、耐腐蝕、易焊接等綜合技術目標，同時，通過厚度替換、車體免截換，大幅降低成本，全生命周期內維護成本降低30%以上，極大地提升了鐵路貨運的經濟效益和運營效率 此前，由中車太原公司用太鋼不銹鋼軋制復合材料制造的鐵路貨車廂體，自2024年12月投入運營以來表現卓越，截至2025年5月份，已累計安全運行超過4萬公里，途經東北、華北、西北等不同氣候區(qū)域，并在運輸原煤、石料、鐵礦石、氧化鋁等多種散裝物料的過程中，經受住了多種大型裝卸設備和貨物直接接觸的考驗。

其它動態(tài)

劉發(fā)金：海運市場簡析-西非鋁釩土海運相關情況介紹

接著，他對各貨種海運需求態(tài)勢進行了詳細分析，包括鐵礦石、鋁礬土、氧化鋁等，并剖析了鋁礬土和氧化鋁的進出口格局 在運費構成與影響因素方面，劉發(fā)金指出船舶租金一般占運費的 55%-60%，燃油費占 35%-40%，港使費約占 3%-5%裝卸效率對運費和運輸有積極影響雨季時，港口備貨、駁船和浮吊出港，過了雨季集中發(fā)貨會導致鋁礬土運輸需求波動，影響運費同時，地緣政治緊張局勢可能阻礙運輸路線，影響鋁礬土供應，導致運費波動。

會議報道

青拓經濟型雙相不銹鋼全球首次應用于鐵路貨車

項目組歷時兩年，通過與中車齊車、長江、眉山公司車輛廠的深入合作，進行了全面的力學、成型、焊接等應用評價及車輛加工工作，最終于2024年12月實現了經濟型雙相不銹鋼在國鐵車輛上的首次應用 經過實地調查，經濟型雙相鋼不銹鋼鐵路貨車自中車眉山車輛廠完成制作后于2024年12月開始運行，截至2025年5月28日，已安全穩(wěn)定運行里程超過40000公里，線路運行區(qū)間經過哈爾濱、沈陽、鄭州、蘭州、太原、青藏鐵路局等多個鐵路局管轄線路，運載物料為原煤、石料、鐵礦石、氧化鋁、水渣、洗精煤、褐煤等，貨物裝卸方式為翻車機與鉤機，與貨物主要接觸的區(qū)域表現優(yōu)異，無腐蝕和破裂現象。

產業(yè)鏈資訊

一艘近3億！希臘船東高價訂造散貨船

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘61000-64500載重噸Ultramax型散貨船新造船價格已經從去年第三季度的3500萬美元滑落到了3400萬美元，與去年同期持平 據了解，今治造船的Ultramax型散貨船設計符合《共同結構規(guī)則》（CSR BC&OT），采用大開口貨艙，便于裝卸甲板上配備了四臺起重機，即使在沒有貨物裝卸設施的港口也能進行貨物裝卸 除了谷物和煤炭外，該型船還能運輸鐵礦石和水泥等高比重貨物以及鋼卷和長尺鋼材等制品貨物。

船舶

今治造船交付慧洋海運64000噸散貨船

甲板上配備了四臺起重機，即使在沒有貨物裝卸設施的港口也能進行貨物裝卸 除了谷物和煤炭外，該船還能運輸鐵礦石和水泥等高比重貨物以及鋼卷和長尺鋼材等制品貨物通過在螺旋槳附近使用節(jié)能附加裝置、高效螺旋槳以及在船體外部涂漆以減少與海水的摩擦阻力，實現了高推進性能 船上設備符合MARPOL公約中有關防止空氣污染的各項規(guī)定，船舶能效設計指數（EEDI）提前達到第三階段要求同時還配備了壓載水處理系統，持有有害物質清單（IHM）。

船舶

寶武資源與日照港共建智能化混礦加工中心

該項目建成后，日照港將借此實現從傳統裝卸港向“貿易+加工+增值服務”樞紐的戰(zhàn)略升級，打造臨港產業(yè)綠色發(fā)展新標桿，形成輻射華東、華北地區(qū)的戰(zhàn)略資源儲備基地，提升中國寶武鐵礦石資源保障能力同時，通過構建“國內基地+海外礦山”雙循環(huán)體系，進一步提升中國寶武集團鐵礦石自給率，為保障國家戰(zhàn)略資源安全、推動鋼鐵產業(yè)高質量發(fā)展注入強勁動能

原料

必和必拓前三財季鐵礦石銷量微降

其中，西澳皮爾巴拉地區(qū)鐵礦石產量為1.88億噸（按100%股權計鐵礦石產量為2.13億噸），與2023財年前三季度的1.87億噸相比也微增0.8%受益于黑德蘭港去瓶頸項目正式投入運行后裝卸和發(fā)貨效率不斷提升，部分抵消了不利天氣條件帶來的負面影響，必和必拓2024財年前三季度鐵礦石銷量由2023財年前三季度的1.92億噸同比微降0.7%至1.91億噸（按100%股權計鐵礦石銷量為2.15億噸）其中，西澳皮爾巴拉地區(qū)鐵礦石銷量由2023財年前三季度的1.89億噸同比微降0.9%至1.87億噸（按100%股權計鐵礦石銷量為2.11億噸）。

產業(yè)動態(tài)

陽江港再次刷新進港船舶載重噸紀錄

近年來，隨著陽江市鋼材制品產業(yè)的快速發(fā)展，本地對鐵礦粉這一重要原料的需求也隨之增長為拓展產業(yè)原材料進口渠道，陽江市對港口碼頭基礎設施進行升級改造，目前，陽江港已具備10萬噸級船舶靠泊和快速裝卸貨能力“維嘉”(STARVEGA)輪靠泊期間，在碼頭3臺吊機的同時作業(yè)下，僅一天時間便完成卸載33000噸鐵礦粉 越來越多的大型化、深吃水船舶，從世界各地滿載鐵礦石等工業(yè)原料順利抵達陽江，不斷刷新陽江港的進港船舶載重噸紀錄，既滿足了本地鋼材制品產業(yè)對原材料的旺盛需求，又保障了產業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

原料

福建莆田東吳港區(qū)2月貨物吞吐量同比增長29.72%

其中，鐵礦石裝卸量達245.19萬噸，同比激增81.58%；集疏運體系表現亮眼，水水中轉貨物186.42萬噸，同比增長90.92%；海鐵聯運貨物94.98萬噸，同比增長13.77% 東吳港務站站長林明臻表示，這一成績得益于邊檢、港務等多部門協同保障，以及企業(yè)作業(yè)效率的持續(xù)提升 在羅嶼作業(yè)區(qū)，莆田邊檢站執(zhí)勤一隊移民管理警察楊金洪說：“為保障船舶快速通關，我們深化‘十分鐘服務圈’機制，24小時進駐港區(qū)提供‘馬上就辦’服務，實現船舶即報即檢、即靠即作、即檢即離。

原料

Fortescue收購Blacksmith鐵礦項目，強化皮爾巴拉地區(qū)布局

此前紅鷹礦業(yè)公司計劃于2025年四季度開采出第一批鐵礦石，初步計劃每年生產約500萬噸的直運鐵礦石，而Fortescue的收購或將助力此開采進度 圖片來源：紅鷹礦業(yè)官網 （3）依靠Fortescue基礎設施，區(qū)域物流將更加完善 Blacksmith項目此前的交通運輸系統較為單一，待開采出來的鐵礦石通過332公里曼努瓦拉紅狗公路（Manuwarra Red Dog Highway）以及114公里西北沿海公路（North West Coastal Highway），經過Whim Creek的中轉設施運往猶他點散裝裝卸設施，最后通過黑德蘭港口進行出口（Hedland Port）。

礦山動態(tài)

必和必拓上半財年鐵礦石產銷量微增

2024財年二季度鐵礦石產銷量 2024財年二季度（2024年四季度），受益于South Flank鐵礦項目在2023財年如期達產以及鐵礦開采效率提升，必和必拓旗下皮爾巴拉中央樞紐（包括South Flank鐵礦項目和C礦區(qū)）鐵礦石產量再創(chuàng)歷史新高，推動西澳皮爾巴拉地區(qū)鐵礦石產量實現同環(huán)比增長盡管2024年12月遭遇暴雨天氣且電力驅動火車投入試運行后仍在進行調試，但是在鐵礦石產量同環(huán)比增長、供應鏈效率提高以及黑德蘭港去瓶頸項目（PDP1）投入正式運行后裝卸和發(fā)貨效率不斷提升等因素的共同影響下，必和必拓第二財季鐵礦石發(fā)貨量也實現同環(huán)比增長。

產業(yè)動態(tài)

山東融匯物產集團有限公司確認參加 2025 年全國煤焦采購大會·日照站

主要負責濟寧能源物流貿易板塊的經營管理，具體實施“貿易引領”相關戰(zhàn)略部署，圍繞“煤、焦、鋼、糧、鐵礦石”等多元化產品，開展國內國際貿易、大宗商品交易、供應鏈服務、物流倉儲、公鐵水聯運、數字交易平臺運營等生產經營業(yè)務融匯物產積極響應濟寧市現代港航物流發(fā)展戰(zhàn)略、集團公司轉型升級發(fā)展需求，堅持“強港航、暢物流、興產業(yè)”，整合營貿、物流、金融、平臺、采購、港口、煤炭、船舶制造等41余家權屬企業(yè)優(yōu)質資源，設有上海、青島、鄭州、榆林等10處辦事機構，累計串鏈客戶810余家，銷售網絡遍布全國25個省市，構建成“港貿船產建融”為一體的全產業(yè)鏈協同發(fā)展模式，全力推動濟寧港由裝卸港向貿易港、物流港、信息港和金融港轉型。

會議預告

木聯數據：原木調研系列報告之山東

值得一提的是，日照市嵐山區(qū)已逐步成為國內最大的原木進口、加工、集散一體化產業(yè)基地，構建了“木材進口—鋸切（解）—烘干—深加工—廢料綜合利用”全方位的木材產業(yè)鏈為進一步了解進口原木現狀和山東省原木市場，上海鋼聯木聯數據攜手東吳期貨和浙江凱德嘉瑞，深入一線，全方位接觸產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)參與者，捕捉原木期貨市場潛在的交易機會 調研對象： 港口、貿易商、加工廠等 聯合調研方： 東吳期貨、浙江凱德嘉瑞 本文作者： 木聯數據 金央央 調研時間： 2024年12月中旬 一、港口篇 【港口吞吐】 A港口分三個作業(yè)公司，其中B公司負責木材和鋼材的裝卸，擁有6個木材泊位，可同時卸4大2小6條木材散貨船，C公司負責鐵礦石、煤炭等大宗商品裝卸，D公司負責集裝箱裝卸。

主編視角

舟山鼠浪湖碼頭有限公司榮獲2024（第七屆）鐵礦石港口優(yōu)質服務港口

鼠浪湖碼頭于2016年開港進入試生產，2018年1月11日，碼頭整體工程竣工驗收完成，正式進入生產運營階段，經營礦石裝卸、出運、堆存、混礦、篩礦、磨礦等業(yè)務 鼠浪湖碼頭目前有2個40萬噸級卸船泊位，7臺額定功率為3000 (t/h)的卸船機以及3條卸船流程，能夠完成40萬噸級礦船兩晝夜靠離作業(yè)2016年9月23日，該碼頭首次接泊全球最大的40萬噸礦船“遠見海”輪，開啟了鐵礦石運輸的“大船時代”。

鐵礦評選

李孝才：魏橋鐵粉應用及推廣

緊接著，李孝才先生介紹了魏橋西芒杜鐵礦石項目，這也是魏橋集團為打造海外資源基地，聯合其他合作伙伴共同開發(fā)的鐵礦項目李孝才先生重點介紹了該項目的運輸模式，首先是總長度為600公里的“馬西鐵路”，以連接西芒杜礦區(qū)和馬瑞巴亞港口其次，港口方面擁有四個1.2萬噸級礦石駁船裝卸泊位，碼頭岸線長693米，年吞吐量7000萬噸鐵礦石 最后，李孝才先生表示，魏橋集團在幾內亞有著多年的礦山運營經驗及礦石海運經驗，在幾內亞合資設立礦業(yè)公司和河港公司，主營業(yè)務為開采鋁土礦，打造了一條自國外礦山到國內工廠、集多式聯運為一體的完整產業(yè)鏈條。

會議報道