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更新時間：2025-09-20

快訊播報

鐵礦石海運費用快訊

2025-07-02 15:19

7月2日，據(jù)BHP消息，BHP與中遠海運集團旗下中遠海運散運簽署兩艘氨雙燃料Newcastlemax型散貨船的租賃合同。這兩艘氨雙燃料船舶計劃于2028年交付，主要用于從西澳大利亞到東北亞地區(qū)運輸鐵礦石。

2025-07-02 15:02

據(jù)必和必拓消息，必和必拓與中遠海運集團旗下中遠海運散運簽署兩艘氨雙燃料Newcastlemax型散貨船的租賃合同。這兩艘氨雙燃料船舶計劃于2028年交付，主要用于從西澳大利亞到東北亞地區(qū)運輸鐵礦石。

2025-04-07 08:35

據(jù)福州海關統(tǒng)計，自2022年開通以來，我國首條“絲路海運”鐵礦石航線累計運量已突破1000萬噸，“絲路海運”鐵礦石航線運行于巴西圖巴朗港和福建羅嶼港，全程10000多海里，是國際鐵礦石貿易的重要物流通道。

2024-11-25 11:54

【中鋼協(xié)駱鐵軍：中國對鐵礦石和焦煤仍將保持高位需求】中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會網(wǎng)站顯示，近日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會應邀參加2024世界航商大會，鋼協(xié)副會長駱鐵軍在會上表示，干散貨占世界海運貿易量的40%以上，鐵礦石和煤炭是最主要的品種，兩者合計占全球干散貨海運量的一半以上。展望未來，中國作為世界最大的鋼鐵產需國地位將長期存在，對鐵礦石和焦煤仍將保持高位需求，將繼續(xù)支撐世界干散貨海運市場。預計隨著一批新增鐵礦石項目的投產，鐵礦石產出格局將發(fā)生新變化，鐵礦石供給將更趨多元化，對通道建設提出了新要求。駱鐵軍最后強調，在鐵礦石供給集中度越來越高的情況下，F(xiàn)OB貿易量比例較低，鐵礦石海運形成了目前以礦山為主導的格局。隨著幾內亞等鐵礦項目投產，持續(xù)匹配運力滿足供需新變化對航運業(yè)至關重要。中國鋼鐵業(yè)在為船運行業(yè)提供運量的同時，也將為造船行業(yè)提供強有力高質量船板保障。

2024-07-29 17:15

據(jù)中遠海運官方發(fā)布，7月25日，中遠海運與福德士河Fortescue簽署合作備忘錄，雙方將依托各自的技術及資源優(yōu)勢，共同打造綠色燃料供應鏈，建造和部署以綠氨為船用燃料的中遠海運貨輪或雙方共同擁有的貨輪，來運輸鐵礦石和其他礦產品，以減少中澳鐵礦石綠色航運走廊的碳排放量。

鐵礦石海運費用市場行情

鐵礦石海運費用相關資訊

  • Mysteel：海運費漲幅明顯 為進口鋁土礦現(xiàn)貨價格提供有力支撐

    同時還有個別礦山在年底新增投產，整體看來幾內亞供應量有所增加 2、國內鋼廠庫存維持相對低位，鐵礦石需求穩(wěn)定，國內買家采購意愿較強導致的碼頭集港貨物增加明顯驅動海運費價格有所提升且由于冬季供暖季來臨，國內、外動力煤需求增長，價格攀升，也在一定程度上拉升了干散貨船的國際運費 3、從燃油角度來看，國際燃油價格的上浮對海運費用產生了不可忽視的影響 鋁土礦現(xiàn)貨成交量受海運費牽制較明顯 干散貨船運價格的上漲對非主流鋁土礦來源國的牽制更加明顯，例如牙買加、塞拉利昂、土耳其等。

    熱點分析

  • Mysteel解讀：原料緊張疊加生產虧損，中國及印尼鎳鐵9月均降產

    國內鎳鐵廠最低利潤率下跌至-5.12%，最高成本上漲至1212元/鎳成本居高不下；月內最低利潤率16.6%，最高成本至11839美元/噸另外下游不銹鋼市場需求不振，現(xiàn)貨價格跟隨期貨價格走跌，鋼廠加大對原料的壓力力度九月鋼廠成交價格從月初的1200元/鎳（到廠含稅）到月底的1140元/鎳（到廠含稅），鎳鐵議價區(qū)間持續(xù)下移，鎳鐵利潤空間遭受擠壓 4.海運費季節(jié)性價格上漲，加大印尼鎳鐵回流成本 據(jù)Mysteel調研了解，將至年底，受煤炭和鐵礦石等大宗商品的影響，印尼港口至中國港口的海運費用有所上漲，其中weda bay至天津港的海運費已達27美元/噸，按照國內目前鎳鐵價格，印尼鎳鐵已處于虧損狀態(tài)。

    產量概述

  • 創(chuàng)元期貨：復盤2007—2011年鋼材行情

    回顧2008年，航運市場費用與鐵礦石定價機制的“異曲同工”是市場下跌的加速劑從價格角度來看，國際鐵礦石定價有長協(xié)和現(xiàn)貨兩種方式，航運市場亦是如此當市場處于下跌行情時，鐵礦石現(xiàn)貨價與長協(xié)價倒掛，采用長協(xié)定價的鋼廠虧損加劇，只能被迫減產，而后推遲長協(xié)礦到港，進而導致海運市場需求下滑從庫存角度來看，原料價格下跌時，擁有高價原料庫存的鋼廠，同樣有意推遲鐵礦石發(fā)運，航運市場需求因而下滑。

    鋼材

  • 河鋼資源：當前公司鐵礦石盈利水平較高，全年經營目標未變

    與一般礦企相比省去了開采、破碎、磨礦、磁選、浮選等復雜的生產加工過程，具有品位高、生產成本低等特點，公司鐵礦石產品成本主要為資源運輸成本 公司相關人士去年曾告訴財聯(lián)社記者，制約公司業(yè)績的最大問題就是運力，主要是當?shù)鼗ㄔO施較差受此影響，當?shù)剡\費較高，其中鐵路運費為15美元/噸左右，公路運輸費用約為30美元/噸，其中鐵路運輸比例約80%海運費價格出現(xiàn)較大幅度下降，5月30日，波羅的海干散貨指數(shù)報1123點，與去年同期相比，下跌61%。

    爐料

  • 從全球粗鋼產量與消費量看鐵礦石價格演變

    自20世紀80年代以來，長協(xié)定價機制的定價基準由最初的離岸價轉為現(xiàn)今流行的成本加海運費用 長協(xié)定價機制的定價習慣是每一財年由世界主要鐵礦石供應商與其主要客戶進行談判，協(xié)商決定下一財年的鐵礦石價格，價格一經確定，雙方則須依照協(xié)商好的價格在1年期內執(zhí)行鐵礦石需求方中的任意一方與鐵礦石供應方中的任意一方達成協(xié)議后談判即結束，國際鐵礦石價格自此敲定這一談判模式即“首發(fā)—跟風”模式，計價基準為離岸價，同一品質的鐵礦石在世界各地的漲幅一致，即“離岸價、同漲幅”。

    爐料

  • Mysteel：下游行業(yè)周度觀察（8.21-8.27）

    其次，船舶運營成本的明顯抬升支撐了運價的上漲一方面，雖然船運市場自疫情以來始終保持火熱，但受到疫情影響，海運人員十分緊缺，造成船員工資大幅上漲；另一方面，今年油價的大幅上漲、受疫情影響港口作業(yè)率的低下等都間接抬升了各成本費用由于運營成本的不斷攀升，進一步推升了運價 干散貨船有望繼續(xù)保持強勁勢頭，運價短期內或延續(xù)漲勢鐵礦石作為干散貨船的主要品種，被視為今年干散貨船運輸市場大幅上漲的一大主要推動力。

    期現(xiàn)一點通

  • 中鋼協(xié)：6月鋼鐵產品進出口月報

    3.全球產能恢復、出口成本提升，國內鋼材出口面臨下行壓力從供應角度來看，據(jù)世界鋼鐵統(tǒng)計，2021上半年全球除中國粗鋼產量4.4億噸，較去年同期增長17.8%，較19年同期減少0.9%海外粗鋼產量已基本恢復至疫情前水平，美國粗鋼產能利用率已攀升至2019年以來的單周最高水平84.6%，鋼鐵主要生產國生產及供應能力的持續(xù)修復對我國鋼鐵產品出口形勢產生擠出效益從成本角度來看，今年上半年全球海運費用、集裝箱、鐵礦石等原材料和物流成本大幅攀升，以及5月出口退稅政策調整，均推高國內鋼鐵產品出口成本。

    聚焦

  • 【礦山季報-錳】朱比特（Jupiter）2022財年一季度錳礦產量環(huán)比增17.81%，同比增51.13%

    海外鐵合金動態(tài)

  • 國內外價格倒掛 5月鐵礦難現(xiàn)深調

    截止月末BDI指數(shù)報3007，連漲12日，2010年以來首次突破3000點，月內累計漲幅近1000點同期BCI漲幅更為驚人，從月初的2394漲至月末的4774，一個月幾乎完成翻倍從鐵礦石各主要航線的海運費來看，在4月也出現(xiàn)了30%以上的漲幅截止季末，圖巴朗至青島運價報28.77美元/噸，較月初上漲34.9%同期西澳至青島運價累計上幅為30.7%，至月末報12.96美元/噸海運費用的大幅上漲提升了鐵礦的實際到港成本，也在一定程度上助推了4月鐵礦的期現(xiàn)價格。

    爐料

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