2023年11月20日晚，國(guó)家工信部發(fā)布擬公示的《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，共涉及68家企業(yè)，其中梯次利用企業(yè)45家，再生利用企業(yè)23家。融通高科、貴州鑫茂、寧夏百川等擁有磷酸鐵鋰正極產(chǎn)能的企業(yè)也有入榜。2023年11月21日，寧德時(shí)代與全球第四大汽車(chē)集團(tuán)Stellantis集團(tuán)簽署一份不具約束力的諒解備忘錄。根據(jù)該備忘錄，寧德時(shí)代將在歐洲當(dāng)?shù)叵?/span>Stellantis集團(tuán)供應(yīng)磷酸鐵鋰（LFP）電池的電芯和模組，助力Stellantis在歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)。為進(jìn)一步支持Stellantis集團(tuán)宏偉的電氣化戰(zhàn)略和目標(biāo)，雙方正探討以對(duì)等模式成立一家合資企業(yè)的可能性。

數(shù)據(jù)來(lái)源：隆眾資訊

根據(jù)隆眾資訊統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到2023年年底，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)量或?qū)⑦_(dá)到140萬(wàn)噸，與2022年相比，同比增加35.69%。與供應(yīng)增加形成對(duì)比的是磷酸鐵鋰正極材料整體市場(chǎng)并未像2022年火熱，金九銀十也并沒(méi)有給上游帶來(lái)足夠明顯的生機(jī)與活力，因而在這種情況下，尋找新的出路還是繼續(xù)冒險(xiǎn)擴(kuò)產(chǎn)，也是每個(gè)磷酸鐵鋰廠家亟待思考的問(wèn)題。

回收方面，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)，我國(guó)退役動(dòng)力電池2023年將達(dá)到104萬(wàn)噸，到2030年將達(dá)350萬(wàn)噸。同時(shí)，動(dòng)力電池所用的鋰、鈷、鎳資源稀缺程度加劇，隨著全球電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的加速，資源短缺問(wèn)題日益突出。退役動(dòng)力電池主要是梯次利用和拆解，目前磷酸鐵鋰電池更適用于梯次利用。梯次利用是退役電池的降級(jí)應(yīng)用，能夠提高電池的利用價(jià)值，也能降低儲(chǔ)能、小動(dòng)力等行業(yè)的電池成本。從劣勢(shì)而言，目前退役電池評(píng)估環(huán)節(jié)耗時(shí)長(zhǎng)、效率低，并且還存在一定的安全隱患問(wèn)題。從整體回收市場(chǎng)而言，雖然目前有著較大的市場(chǎng)容量，但是也存在著魚(yú)龍混雜的問(wèn)題，另外在鋰價(jià)的影響下，回收的利潤(rùn)也會(huì)受到一定影響。

另外就是“乘船出?！?，不過(guò)目前而言，主要的還是電池而非正極材料。一方面，目前磷酸鐵鋰的應(yīng)用主要還是在國(guó)內(nèi)，國(guó)外磷酸鐵鋰電池的鋪開(kāi)應(yīng)用還需要一定時(shí)間，相應(yīng)的配套也需要一定時(shí)間。不過(guò)目前隨著磷酸鐵鋰海外專(zhuān)利的解禁和國(guó)外對(duì)新能源的日益關(guān)注，磷酸鐵鋰的出海之路或許也會(huì)逐漸寬闊。