張?zhí)旄＃和七M(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，共促鋼結(jié)構(gòu)建筑高質(zhì)量發(fā)展

隨著中央對裝配式建筑發(fā)展政策的不斷明確，地方政府配套政策也在密集落地，部分省份在出臺裝配式建筑專門指導(dǎo)意見和相關(guān)配套措施的同時，也紛紛制訂了鋼結(jié)構(gòu)建筑發(fā)展規(guī)劃，明確鋼結(jié)構(gòu)建筑形式的推廣實施范圍及各類新建建筑中鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)用占比可以說，發(fā)展熱軋H型鋼是鋼鐵行業(yè)的必然，也是政策使然 熱軋H型鋼在產(chǎn)品質(zhì)量、低碳環(huán)保、綜合成本等方面優(yōu)勢顯著：一是力學(xué)性能穩(wěn)定可靠熱軋型鋼通過高溫一次成型，內(nèi)部晶粒結(jié)構(gòu)均勻，無焊接產(chǎn)生的局部熱應(yīng)力、氣孔、裂紋等缺陷，具備更強的承載能力、抗疲勞性和抗震性能，尤其適用于建筑承重結(jié)構(gòu)。

鋼材

Mysteel：三季度鋼坯出口“高點—回落—修復(fù)” ——價差驅(qū)動訂單回暖，仍需警惕風(fēng)險

庫存數(shù)據(jù)印證了這一點——8月型鋼總庫存累積增加5.4%至240萬噸，創(chuàng)近三年同期高位，這也間接印證建筑業(yè)需求的疲軟 型鋼的消費核心集中在建筑行業(yè)，是建筑結(jié)構(gòu)工程中不可或缺的材料：H型鋼、工字鋼廣泛應(yīng)用于高層建筑、廠房、橋梁等承重主體結(jié)構(gòu)；槽鋼、角鋼則多用于施工支撐、腳手架及配套設(shè)施；在地下空間和城市軌交建設(shè)中，H型鋼還常作為基坑支護(hù)和臨時結(jié)構(gòu)材料使用。

觀點

建筑用熱軋H型鋼應(yīng)用推廣思路與建議

新增滿足Q355級S1~S3（截面板件寬厚比等級）的熱軋H型鋼截面，研究Q460及更高等級S1~S3的熱軋H型鋼截面，實現(xiàn)鋼鐵產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)與工程標(biāo)準(zhǔn)的有機(jī)融合針對裝配式建筑模塊化施工需求，協(xié)同鋼構(gòu)加工企業(yè)提升構(gòu)件尺寸精度，減少負(fù)公差以降低施工風(fēng)險，并推動《裝配式鋼結(jié)構(gòu)建筑用熱軋型鋼》（GB/T43893-2024）標(biāo)準(zhǔn)的完善 熱軋H型鋼廣泛應(yīng)用于建筑承重結(jié)構(gòu)、橋梁及大型基建項目，其質(zhì)量直接關(guān)系到建筑整體的抗震性、抗壓性和使用壽命。

鋼材

重鋼別墅中工字鋼與H型鋼的應(yīng)用分析

在別墅的框架結(jié)構(gòu)中，H型鋼可作為主要承重梁和柱，因其在兩個方向上良好的力學(xué)性能，能有效抵抗各種荷載作用，確保別墅結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性同時，H型鋼便于加工和連接的特點，有利于提高施工效率，縮短工期 3、結(jié)論 工字鋼和H型鋼在結(jié)構(gòu)、力學(xué)性能、制作工藝等方面存在明顯區(qū)別工字鋼單向抗彎性能突出、成本較低但側(cè)向穩(wěn)定性及連接便利性不足；H型鋼力學(xué)性能均衡、施工便捷但成本相對較高。

日報

轉(zhuǎn)爐、連鑄同步高爐檢修項目招標(biāo)公告

鋼廠招標(biāo)信息

鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)新賽道開啟

我國鋼結(jié)構(gòu)建筑是隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鋼產(chǎn)量增加而逐步發(fā)展起來的新中國成立后，我國鋼產(chǎn)量低（1950年粗鋼產(chǎn)量為60萬噸），制約我國工業(yè)發(fā)展，鋼結(jié)構(gòu)在建筑中的應(yīng)用主要局限于一些標(biāo)志性公共建筑和工業(yè)建筑，在民用居住類建筑中較少應(yīng)用比如，1986年，中冶研究院和國外公司合作采用H型鋼作為承重梁柱，建設(shè)了一幢二層鋼結(jié)構(gòu)樣板房；1987年，采用鋼結(jié)構(gòu)的北京展覽館賓館建成；1994年，上海浦東采用框架承重體系建成8層鋼結(jié)構(gòu)住宅；1998年，中鐵紫荊鋼結(jié)構(gòu)公司建設(shè)一幢3層實驗樓，結(jié)構(gòu)體系采用鋼框架—核心筒結(jié)構(gòu)，梁柱采用焊接H型鋼。

鋼結(jié)構(gòu)

鞍山發(fā)藍(lán)成功試制管線鋼、H型鋼專用高強復(fù)繞包裝用鋼帶

單卷總長度近2000米，承重900公斤以上，單根總拉力57000牛頓以上，鞍山發(fā)藍(lán)使用自有專利技術(shù)，研制的1.2×50mm管線鋼、大型H型鋼專用高強復(fù)繞包裝鋼帶，一次試制成功，實現(xiàn)了全球首發(fā)，破解了困擾管線鋼、H型鋼等大型企業(yè)多年的工業(yè)產(chǎn)品的全自動捆扎難題，標(biāo)志著鞍山發(fā)藍(lán)在包裝用鋼帶領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了又一項重大技術(shù)突破 該產(chǎn)品的研制成功，進(jìn)一步提高了鞍山發(fā)藍(lán)在全球包裝鋼帶領(lǐng)域的核心競爭力，實現(xiàn)了管線鋼、大型H型鋼、建筑鋼板樁等大型工業(yè)制品的全自動在線捆扎，有效降低了企業(yè)的人工成本、輔材消耗及安全隱患，極大提高了成品包裝的美觀度及現(xiàn)場作業(yè)效率。

產(chǎn)業(yè)鏈資訊

雅萬高鐵雅加達(dá)方向最后一處特殊結(jié)構(gòu)順利完成

線路全長142.3公里，途經(jīng)9個市縣，全線共設(shè)4座車站采用安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、運營成熟的中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并按照印尼當(dāng)?shù)氐臍夂?、線路條件及沿線群眾文化傳統(tǒng)和生活習(xí)慣量身打造，以滿足印尼人民的審美和出行需要 雅萬高鐵DK117+058.23處DK1203特大橋79號門式墩，為項目唯一一處門式墩，采用鋼筋混凝土橋墩，預(yù)應(yīng)力混凝土橫梁門式墩墩高10米，橫梁高4米、跨度24米本次施工的門式墩橫梁跨越既有高速公路匝道，承重體系由鋼管柱、H型鋼分配梁及盤扣支架組成，支架最大跨度8.5米，采用H型鋼作承重分配梁。

工程巡禮

雅萬高鐵雅加達(dá)方向最后一處特殊結(jié)構(gòu)順利完成

線路全長142.3公里，途經(jīng)9個市縣，全線共設(shè)4座車站采用安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、運營成熟的中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并按照印尼當(dāng)?shù)氐臍夂?、線路條件及沿線群眾文化傳統(tǒng)和生活習(xí)慣量身打造，以滿足印尼人民的審美和出行需要 雅萬高鐵DK117+058.23處DK1203特大橋79號門式墩，為項目唯一一處門式墩，采用鋼筋混凝土橋墩，預(yù)應(yīng)力混凝土橫梁門式墩墩高10米，橫梁高4米、跨度24米本次施工的門式墩橫梁跨越既有高速公路匝道，承重體系由鋼管柱、H型鋼分配梁及盤扣支架組成，支架最大跨度8.5米，采用H型鋼作承重分配梁。

基建