黑色系企業(yè)的期市“成長記”

從結(jié)果看，山東惠聯(lián)集團(tuán)第一次參與期貨市場，期現(xiàn)合并后不僅有效管控了風(fēng)險(xiǎn)，降低了資金占用，還額外實(shí)現(xiàn)了約15萬元的風(fēng)險(xiǎn)管理收益 與山東這兩家企業(yè)不同的是，和方實(shí)業(yè)較早關(guān)注到期貨、期權(quán)等工具，2021年便開通了交易賬戶，有過嘗試和摸索，但始終沒有深入地參與期貨交易據(jù)永安期貨介紹，和方實(shí)業(yè)主要是進(jìn)口俄羅斯煤炭，若在進(jìn)口的船期內(nèi)焦煤價(jià)格下跌，則很難把船貨進(jìn)行預(yù)售，進(jìn)而增加企業(yè)的累庫風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)永安期貨研究，俄羅斯煤炭市場價(jià)格與大商所焦煤期貨價(jià)格存在較高的相關(guān)性，依托大商所企風(fēng)計(jì)劃，和方實(shí)業(yè)自2022年8月起開始對1萬噸焦煤進(jìn)行賣出套保。

鋼材

自己的船自己造！招商輪船再投37億元訂造8艘船

前三季度干散貨市場總體低位運(yùn)行，BDI均值僅1169點(diǎn)，同比跌43%市場持續(xù)低迷為經(jīng)營帶來巨大挑戰(zhàn) 招商輪船干散貨船隊(duì)積極應(yīng)對煤炭、糧食等貨種海運(yùn)格局的變化，靈活采取階段性期租和遠(yuǎn)期貨鎖定等策略，各船型實(shí)現(xiàn)日均TCE均跑贏市場，其中好望角型船高于指數(shù)平均30.4%，大靈便型船高于指數(shù)平均28%二代VLOC在塢修后油耗表現(xiàn)明顯改善，收益穩(wěn)步回升。

船舶

11艘圓滿收官！武船交付13300噸甲板運(yùn)輸船3號船

10月20日，中國船舶武船集團(tuán)為印尼PT ABM公司建造的13300噸甲板運(yùn)輸船3號船“ABM ARAH”號在中船澄西（泰州）出口碼頭順利交付 13300噸甲板運(yùn)輸船3號船是武船為該船東設(shè)計(jì)和建造的第11艘船，也是第三代系列船的收官之作該船交付后，可用于煤炭、鐵礦石、石灰石、散貨、磷酸鹽、焦炭、肥料等貨物運(yùn)輸，其出色的經(jīng)濟(jì)性，將助力PT ABM公司大幅提高其航運(yùn)經(jīng)濟(jì)收益。

船舶

武船交付13300噸甲板運(yùn)輸船2號船

船首預(yù)留了車輛通道及首跳板接口，并安裝了艙口圍液壓平開門，為后續(xù)船東改造增加首跳板做好了準(zhǔn)備工作改造后，船東可根據(jù)實(shí)際需求，在簡單改裝之后增加貨車進(jìn)入貨艙區(qū)域裝卸貨的功能，可以允許40噸以下的自卸貨車上船裝卸貨物，極大提升了該系列船的應(yīng)用性 該船交付后，可用于煤炭、鐵礦石、石灰石、散貨、磷酸鹽、焦炭、肥料等貨物運(yùn)輸，其出色的經(jīng)濟(jì)性，將助力PT ABM公司大幅提高其航運(yùn)經(jīng)濟(jì)收益。

船舶

中遠(yuǎn)海發(fā)上半年凈利潤26.9億元同比下降

上半年，中國疫情管控影響國內(nèi)石油進(jìn)口需求和煉廠原油加工量，加之OPEC減產(chǎn)等因素，原油市場活躍度大幅降低同時(shí)，中國主要散貨進(jìn)口同比下跌7%，其中煤炭、谷物、鐵礦石分別減少28%、11%和5%克拉克森下調(diào)2022年全球海運(yùn)貿(mào)易增速，從年初預(yù)計(jì)的4%下調(diào)至2.9%運(yùn)力供給放緩，克拉克森預(yù)計(jì)2022年油輪船隊(duì)運(yùn)力增長2%，散貨船隊(duì)運(yùn)力增長2.4%，集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增長3.5%，LNG船隊(duì)運(yùn)力增長3.6% 航運(yùn)市場方面，集裝箱收益延續(xù)其強(qiáng)勁表現(xiàn)，同時(shí)以成品油輪、阿芙拉等中小型油輪為代表的液貨板塊上漲后持續(xù)走強(qiáng)，共同推動克拉克森海運(yùn)指數(shù)上漲，今年上半年較同期增長87%，是2008年下半年以來最好的半年平均水平，但各細(xì)分市場差異巨大。

船舶

武船交付PT ABM首艘第三代13300噸甲板運(yùn)輸船

全船噪音、振動、各項(xiàng)試驗(yàn)試航數(shù)據(jù)均滿足技術(shù)規(guī)格書要求 該船交付后，可用于煤炭、鐵礦石、石灰石、散貨、磷酸鹽、焦炭、肥料等貨物運(yùn)輸，其出色的經(jīng)濟(jì)性將大幅提高其航運(yùn)經(jīng)濟(jì)收益 在后續(xù)產(chǎn)品建造中武船將充分總結(jié)不斷優(yōu)化精細(xì)化管理，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)以為船東交付精品船舶為目標(biāo)誠摯回報(bào)船東對武船的信任和認(rèn)可！ 。

船舶

美股航運(yùn)市場：盡管油輪股票急劇逆轉(zhuǎn)，但航運(yùn)股繼續(xù)上漲

不同的是干散貨船東的收益，因?yàn)樵撔袠I(yè)平均上漲 6%，這在很大程度上得益于黑海中斷由于歐洲貿(mào)易商從更遠(yuǎn)的地方采購煤炭和其他干散貨商品以彌補(bǔ)俄羅斯供應(yīng)的損失，本周平均海岬型現(xiàn)貨價(jià)格飆升64%” 分析師還表示，在農(nóng)歷新年假期和天氣干擾之后，來自巴西的鐵礦石出貨量也有所增加 總部位于康涅狄格州的 Eagle Bulk Shipping 是本周的主要受益者，漲幅為 19%。

船舶

珍寶航運(yùn)2021年凈利1.37億美元

東南亞的燃煤發(fā)電廠目前的發(fā)電量為90千兆瓦（GW），預(yù)計(jì)到2030年，發(fā)電量將增長80%，達(dá)到162千兆瓦因此，預(yù)計(jì)東南亞的煤炭進(jìn)口量將在未來8年內(nèi)幾乎翻一番，這再次印證了馬克·吐溫（MarkTwain）的名言，即國王煤炭公司（KingCoal）倒閉的傳聞因此被大大夸大了 再者，糧食需求的噸海里數(shù)增長，有利于較小規(guī)模的船舶包括超/極靈便型船和靈便型船，以及集裝箱貨物溢出到靈便型船市場的現(xiàn)象，使得其收益達(dá)到了即便是在上一個(gè)繁榮時(shí)期（2003-2009年）也從未見過的高度。

船舶

多家散貨船東表示“令人驚嘆”的干散貨市場還將繼續(xù)

總部位于新加坡的船東Grindrod Shipping的首席執(zhí)行官M(fèi)artyn Wade在Capital Link網(wǎng)絡(luò)研討會上表示，散貨船市場將受益于疫情后的復(fù)蘇、港口擁堵、集裝箱貨輪對散裝貨船的溢出，以及澳大利亞和中國的貿(mào)易爭端他表示：“市場等了十年才有這么好的收益，我們公司90%的船隊(duì)都在即期市場交易” 無獨(dú)有偶，在紐約上市的希臘散貨船船東Safe Bulkers的首席執(zhí)行官Polys Hajioannou表示，煤炭將是未來6個(gè)月散貨市場的主要推動力，印度和中國的需求尤為突出，這是他“第一次看到北半球在冬季來臨之前出現(xiàn)煤炭短缺”，“干散貨市場現(xiàn)在最大的優(yōu)勢來自集裝箱的供不應(yīng)求。

船舶

寶鋼股份：公司電爐煉鋼產(chǎn)能約200萬噸，不排除未來逐步提升電爐產(chǎn)能的可能

寶鋼股份2021中報(bào)顯示，公司主營收入1857.14億元，同比上升42.68%；歸母凈利潤150.79億元，同比上升276.74%；扣非凈利潤145.71億元，同比上升260.67%；負(fù)債率45.35%，投資收益19.09億元，財(cái)務(wù)費(fèi)用7.5億元，毛利率15.94% 寶鋼股份主營業(yè)務(wù)：鋼鐵冶煉、加工,電力、煤炭、工業(yè)氣體生產(chǎn)、碼頭、仏儲、運(yùn)輸?shù)炔讳撹F相關(guān)的業(yè)務(wù),技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)和技術(shù)管理咨詢服務(wù),汽車修理,商品和技術(shù)的進(jìn)出口,[有色金屬冶煉及壓延加工,工業(yè)爐窯,化工原料及產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售,金屬礦石、煤炭、鋼鐵、非金屬礦石裝卸、港區(qū)服務(wù),水路貨運(yùn)代理,水路貨物裝卸聯(lián)運(yùn),船舶代理,國外承包工程勞務(wù)合作,國際招標(biāo),工程招標(biāo)代理,國內(nèi)貿(mào)易,對銷、轉(zhuǎn)口貿(mào)易,廢鋼,煤炭,燃料油,化學(xué)危險(xiǎn)品(限批發(fā))](限分支機(jī)構(gòu)絆營)、機(jī)勱車安檢. 公司董事長為鄒繼新。

鋼鐵業(yè)界

波交所：過去一周海岬型船舶市場出現(xiàn)見頂跡象

去程航線波動尤其劇烈，將貨物運(yùn)回遠(yuǎn)東地區(qū)的運(yùn)力幾天內(nèi)租金價(jià)格出現(xiàn)了大幅波動再往南的巴西市場，前往中國的航線上周出現(xiàn)下跌，目前租金價(jià)格基本與太平洋板塊運(yùn)力持平巴西至中國C3程租航線下跌2.605美元，收報(bào)33.165美元 太平洋板塊，煤炭和鐵礦石運(yùn)輸需求前景旺盛，市場顯得相當(dāng)活躍然而，由于該地區(qū)運(yùn)力充足，西非至中國航線租金價(jià)格下跌1.282美元至13.668美元海岬型船舶市場上周略有回落，然而隨著船運(yùn)行業(yè)傳統(tǒng)的高收益季節(jié)到來，上周船東整體而言仍保持著強(qiáng)勁健康的收益。

船舶

油散集三大主力船型運(yùn)費(fèi)走勢

分船型來看，好望角型散貨船市場上半年受到疫情嚴(yán)重沖擊，即期平均收益為僅4,907美金/天，為2016年以來最低的半年平均收益得益于下半年中國對鐵礦石需求強(qiáng)勁反彈以及巴西發(fā)貨量的恢復(fù)，下半年好望角型散貨船收益有所改善，全年平均收益為10,677美金/天，同比下滑31%然而，受到了全球煤炭貿(mào)易大幅下滑的拖累（即便糧食貿(mào)易的增長提供了支撐），2020年巴拿馬型和超靈便型租金收益均同比下跌約20% 2021：今年散貨船市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，截止8月13日，即期收益均值同比暴增199%達(dá)到23,159美金/天，這是自2008年以來最高平均收益，其中中小型散貨船平均收益漲幅更大。

船舶

國內(nèi)需求持續(xù)推動散貨船市場

“ 不單單是煤炭的井噴，據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Fearnleys在一份報(bào)告中稱，巴西的礦業(yè)公司正在不斷地將鐵礦石運(yùn)往中國挪威船舶經(jīng)紀(jì)人認(rèn)為這條航線的收益已提高了近7%據(jù)悉，巴西8月底至9月可以裝船出運(yùn)的船舶數(shù)量非常有限，市場預(yù)期需求將進(jìn)一步增加波交所加權(quán)定期租船運(yùn)價(jià)較一周前上漲4.4%，至每日38217美元，創(chuàng)下5月中旬以來的最高點(diǎn)BraemarACM的數(shù)據(jù)顯示，盡管巴西航線的運(yùn)量穩(wěn)步增長，但西澳航線的運(yùn)量在過去一周增長緩慢，每周貨量仍落后于平均水平。

船舶

26日FFA成交報(bào)告

FFA

克拉克森研究：好望角型散貨船運(yùn)費(fèi)市場-從披荊斬棘到乘風(fēng)破浪？

二季度全球煤炭海運(yùn)貿(mào)易量同比下滑14%歐洲和日韓的鐵礦石進(jìn)口急劇萎縮在這些因素的共同作用下， 如圖所示，6月中旬好望角型散貨船累計(jì)運(yùn)費(fèi)收益（扣除運(yùn)營成本后）已達(dá)到負(fù)50萬美元，與2016年同期的累計(jì)收益持平（2016年好望角型散貨船的年平均收益為30多年來最低） 下半年有所改善 第二季度末散貨船運(yùn)費(fèi)市場開始有所好轉(zhuǎn)。

船舶

新大洋造船獲2艘59990載重噸內(nèi)貿(mào)散貨船訂單

各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和性能在目前同級別內(nèi)貿(mào)散貨船中具有領(lǐng)先優(yōu)勢，充分適應(yīng)國家綠色發(fā)展的潮流該系列船是新大洋造船針對國內(nèi)客戶優(yōu)化設(shè)計(jì)的新船型，將目前內(nèi)貿(mào)船進(jìn)江的限制條件用到了極致，有著“宜江”“適?！钡奶攸c(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)，能夠節(jié)省物流成本，加快物流周期，為船東帶來更加豐厚的經(jīng)濟(jì)收益 該船投入運(yùn)行后將主要航行于中國沿海、長江下游地區(qū)、珠江流域等地，可以載運(yùn)煤炭、谷物、鐵礦石等大宗散貨以及鋼卷等固體散裝貨物，實(shí)現(xiàn)南京江海集團(tuán)運(yùn)力的升級換代，提升在內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸市場的競爭力。

船舶