2025年7月全國中板分品種出口統(tǒng)計(jì)

鋼材

2025年7月全國中板分品種進(jìn)口統(tǒng)計(jì)

鋼材

浦項(xiàng)股份成功申請一項(xiàng)名為“具有優(yōu)異的超薄軋制性的鐵素體系不銹鋼及其制造方法”專利

2025年7月15日，浦項(xiàng)股份有限公司成功申請一項(xiàng)名為“具有優(yōu)異的超薄軋制性的鐵素體系不銹鋼及其制造方法”專利，申請公布號為CN120322583A，申請日期為2023年12月20日 該發(fā)明涉及一種具有優(yōu)異的超薄軋制性的鐵素體系不銹鋼，以重量%計(jì)，所述鐵素體系不銹鋼包含：碳(C)：0.001%至0.1%、硅(Si)：0.05%至0.7%、錳(Mn)：0.05%至1%、鉻(Cr)：15%至19%、氮(N)：0.001%至0.1%、鋁(Al)：0%至0.01%、余量的Fe和不可避免的雜質(zhì)，鑄造組織的橫截面中，具有超過30重量%的Al和Mg的總含量且沿厚度方向的長度超過6μm的夾雜物的數(shù)量為每160mm2 5個(gè)以下。

產(chǎn)業(yè)鏈資訊

山西太鋼不銹鋼股份有限公司成功申請一項(xiàng)名為“不銹鋼冷軋板的色差類缺陷消除方法”專利

2025年7月8日，山西太鋼不銹鋼股份有限公司成功申請一項(xiàng)名為“不銹鋼冷軋板的色差類缺陷消除方法”專利，申請公布號為CN120268822A，申請日期為2025年4月14日 本發(fā)明涉及一種不銹鋼冷軋板的色差類缺陷消除方法，包括：控制板坯精軋中的精軋溫度及精軋后的卷取溫度，以使板坯表面的氧化層厚度在8μm?12μm內(nèi)；在冷軋過程中，根據(jù)板坯的色差值調(diào)整末架軋輥的軋輥粗糙度，以降低板坯的邊緣色差與中心色差；控制冷軋后的退火過程，以使Cr2O3膜厚度波動≤5％。

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2025年6月全國中板分品種出口統(tǒng)計(jì)

鋼材

2025年6月全國中板分品種進(jìn)口統(tǒng)計(jì)

鋼材

太鋼不銹鋼軋制復(fù)合板通用敞車C70E下線

以該材料制造的鐵路貨車相較于傳統(tǒng)敞車，在滿足既往車輛安全設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，很好地實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度高、塑性強(qiáng)、韌性好、耐腐蝕、易焊接等綜合技術(shù)目標(biāo)，同時(shí)，通過厚度替換、車體免截?fù)Q，大幅降低成本，全生命周期內(nèi)維護(hù)成本降低30%以上，極大地提升了鐵路貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)營效率 此前，由中車太原公司用太鋼不銹鋼軋制復(fù)合材料制造的鐵路貨車廂體，自2024年12月投入運(yùn)營以來表現(xiàn)卓越，截至2025年5月份，已累計(jì)安全運(yùn)行超過4萬公里，途經(jīng)東北、華北、西北等不同氣候區(qū)域，并在運(yùn)輸原煤、石料、鐵礦石、氧化鋁等多種散裝物料的過程中，經(jīng)受住了多種大型裝卸設(shè)備和貨物直接接觸的考驗(yàn)。

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太鋼不銹鋼軋制復(fù)合材料助力鐵路貨運(yùn)裝備再升級

以該材料制造的鐵路貨車相較于傳統(tǒng)敞車，在滿足既往車輛安全設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，很好地實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度高、塑性強(qiáng)、韌性好、耐腐蝕、易焊接等綜合技術(shù)目標(biāo)，同時(shí)，通過厚度替換、車體免截?fù)Q，大幅降低成本，全生命周期內(nèi)維護(hù)成本降低30%以上，極大地提升了鐵路貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)營效率 此前，由中車太原公司用太鋼不銹鋼軋制復(fù)合材料制造的鐵路貨車廂體，自2024年12月投入運(yùn)營以來表現(xiàn)卓越，截至2025年5月份，已累計(jì)安全運(yùn)行超過4萬公里，途經(jīng)東北、華北、西北等不同氣候區(qū)域，并在運(yùn)輸原煤、石料、鐵礦石、氧化鋁等多種散裝物料的過程中，經(jīng)受住了多種大型裝卸設(shè)備和貨物直接接觸的考驗(yàn)。

其它動態(tài)

廣西柳鋼中金不銹鋼有限公司成功申請一項(xiàng)名為“一種熱連軋終軋溫度控制方法及系統(tǒng)”專利

2025年7月8日，廣西柳鋼中金不銹鋼有限公司成功申請一項(xiàng)名為“一種熱連軋終軋溫度控制方法及系統(tǒng)”專利，申請公布號為CN120268821A ，申請日期為2025年4月2日 本發(fā)明公開了一種熱連軋終軋溫度控制方法及系統(tǒng)，涉及熱連軋帶鋼生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，方法包括：進(jìn)行電機(jī)功率極限檢查與電機(jī)功率平衡檢查，若檢查通過，則進(jìn)入穩(wěn)定軋制階段；在穩(wěn)定軋制階段中，帶鋼尚未進(jìn)入軋機(jī)時(shí)，前饋控制通條帶鋼溫度；在穩(wěn)定軋制階段中，帶鋼進(jìn)入精軋區(qū)域時(shí)，通過預(yù)設(shè)控制方案，實(shí)現(xiàn)對機(jī)架間冷卻水的控制；基于軋機(jī)出口帶鋼速度，實(shí)時(shí)改變控制輸出的整體調(diào)節(jié)速率；本發(fā)明對實(shí)時(shí)溫度偏差數(shù)據(jù)擬合后再進(jìn)行前饋預(yù)估控制調(diào)節(jié)，實(shí)時(shí)輸出調(diào)節(jié)軋機(jī)速度，實(shí)現(xiàn)了一種高準(zhǔn)確型(無厚度寬度擾動)的熱連軋終軋溫度控制方法，主要替代了主流控制方法里的二級預(yù)設(shè)定FTC。

產(chǎn)業(yè)鏈資訊

商務(wù)部：對原產(chǎn)于歐盟等地進(jìn)口不銹鋼鋼坯和不銹鋼熱軋板/卷繼續(xù)征收反傾銷稅

不銹鋼熱軋板/卷是由不銹鋼鋼坯經(jīng)過熱軋等工序后制得，呈卷狀或板狀，不分寬度和厚度 主要用途：通常有兩種用途，一種是作為冷軋不銹鋼的原料，經(jīng)過冷軋工藝處理后制成冷軋不銹鋼產(chǎn)品；另一種是作為最終產(chǎn)品直接銷售，主要應(yīng)用于船舶、集裝箱、鐵路、電力、石油、石化等行業(yè) 該產(chǎn)品歸在《中華人民共和國進(jìn)出口稅則》：72189100、72189900、72191100、72191210、72191290、72191312、72191319、72191322、72191329、72191412、72191419、72191422、72191429、72192100、72192200、72192300、72192410、72192420、72192430、72201100、72201200、72223000。

鋼材

寶鋼德盛不銹鋼有限公司成功申請一項(xiàng)名為“一種BN4不銹鋼熱軋卷線鱗缺陷的方法”專利

2025年7月1日，寶鋼德盛不銹鋼有限公司成功申請一項(xiàng)名為“一種BN4不銹鋼熱軋卷線鱗缺陷的方法”專利，申請公布號為CN120230954A，申請日期為2025年2月28日 該發(fā)明公開了一種減少BN4不銹鋼熱軋卷線鱗缺陷的方法及其制造方法，其包括以下步驟：1）配料；2）冶煉，冶煉過程采用雙渣法造渣，還原階段Si控制在0.20～0.50%之間，并控制鋼中鋁含量≤0.0030%，LF爐精煉階段將渣堿度調(diào)整到1.6～1.8范圍內(nèi)；3）連鑄：控制澆鑄過熱度為25℃～35℃，連鑄機(jī)澆鑄速度1.0m/min～1.2m/min；中包溫度1460～1470℃；澆鑄時(shí)保護(hù)渣在結(jié)晶器內(nèi)的液渣層厚度8mm～13mm；4）熱軋：將步驟3）得到的鑄坯送往熱軋加熱爐進(jìn)行保溫；預(yù)熱段溫度750℃～850℃，加熱一段溫度1060℃～1100℃，加熱二段溫度1200～1210℃；總的爐內(nèi)加熱時(shí)間為190～230分鐘；抽鋼溫度1195～1210℃。

產(chǎn)業(yè)鏈資訊

年中盤點(diǎn)：2025年上半年不銹鋼行業(yè)大事記

韓國企劃財(cái)政部公告稱，已接受中國大陸主要供應(yīng)商太鋼（TISCO）和聯(lián)眾（LISCO）、印尼主要供應(yīng)商青山集團(tuán)以及中國臺灣地區(qū)主要供應(yīng)商燁聯(lián)（YUSCO）和華新麗華（WALSIN）提交的出口價(jià)格上調(diào)承諾這意味著當(dāng)這些企業(yè)滿足所申報(bào)的價(jià)格條件時(shí)，將獲得反傾銷關(guān)稅豁免 本次適用產(chǎn)品為厚度8mm以下的不銹鋼平板軋材，但符合美國材料試驗(yàn)協(xié)會（ASTM）S31254、N08367等特殊鋼種規(guī)格的部分產(chǎn)品除外。

不銹鋼頭條

鋼鐵研究總院有限公司成功申請一項(xiàng)名為“一種含抗氧化滲層的奧氏體不銹鋼管及其制備方法”專利

2025年6月17日，鋼鐵研究總院有限公司成功申請一項(xiàng)名為“一種含抗氧化滲層的奧氏體不銹鋼管及其制備方法”專利，申請公布號為CN120158689A，申請日期為2025年3月28日 該發(fā)明涉及一種含抗氧化滲層的奧氏體不銹鋼管及其制備方法，屬于奧氏體不銹鋼技術(shù)領(lǐng)域不銹鋼管包括管身和抗氧化滲層；管身的化學(xué)成分：C：0.07～0.08％，Si：0.20～0.25％，Mn：0.7～0.9％，Cr：17.5～18.5％，Ni：8.0～9.5％，Mo：0.20～0.60％，Nb：0.35～0.45％，Cu：3.0～3.5％，N：0.08～0.10％，Al≤0.008％，B：0.002～0.004％，Y：0.02?0.08％，余量為Fe；抗氧化滲層的厚度≥3μm，且其物相為FeAl相。

產(chǎn)業(yè)鏈資訊

2025年5月全國中板分品種進(jìn)口統(tǒng)計(jì)

鋼材

2025年5月全國中板分品種出口統(tǒng)計(jì)

鋼材

寶鋼德盛不銹鋼有限公司成功申請一項(xiàng)名為“一種高耐蝕車輛用不銹鋼及其制備工藝”專利

2025年6月3日，寶鋼德盛不銹鋼有限公司成功申請一項(xiàng)名為“一種高耐蝕車輛用不銹鋼及其制備工藝”專利，申請公布號為CN120082805A，申請日期為2025年1月25日 該發(fā)明公開了一種高耐蝕車輛用不銹鋼，其化學(xué)成分的重量百分比如下：C：≤0.03％，Si：0.3～0.8％，Mn：2.0～3.0％，Cr：18.0～20.0％，Ni：8.0～10.0％，N：0.15～0.25％，Cu：1.0～2.0％，P：小于等于0.030％，S：小于等于0.003％，其余為Fe和不可避免的雜質(zhì)元素；同時(shí)需要滿足奧氏體穩(wěn)定性2.3≤A≤5.2，Md30＜?5，其中A的計(jì)算公式如下：A=30*(%C+%N)+0.5*%Mn+0.65*Cu+%Ni?1.3*%Cr?0.5*%Si+11.8；通過合金成分的設(shè)計(jì)，可以確保車輛用不銹鋼在強(qiáng)度滿足要求的前提下，制造車輛的過程中經(jīng)歷折彎和翻邊等變形過程后不產(chǎn)生形變馬氏體，提高車輛的耐蝕性，制造工藝中黑皮卷經(jīng)過20～30%壓下量的冷軋后，退火后帶鋼厚度上下表面經(jīng)歷過變形的部位優(yōu)先發(fā)生再結(jié)晶，中間未變形的部分不容易再結(jié)晶，有效提高最終產(chǎn)品的強(qiáng)度。

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韓國企業(yè)財(cái)政部接受中國和印尼五企不銹鋼“出口價(jià)格上調(diào)承諾”

這意味著當(dāng)這些企業(yè)滿足所申報(bào)的價(jià)格條件時(shí)，將獲得反傾銷關(guān)稅豁免 本次適用產(chǎn)品為厚度8mm以下的不銹鋼平板軋材，但符合美國材料試驗(yàn)協(xié)會（ASTM）S31254、N08367等特殊鋼種規(guī)格的部分產(chǎn)品除外韓國將根據(jù)產(chǎn)品鋼種和厚度設(shè)定基準(zhǔn)價(jià)格，并以此為基礎(chǔ)按季度制定最低限價(jià) 出口企業(yè)需按季度向企劃財(cái)政部和貿(mào)易委員會提交詳細(xì)的出口及內(nèi)銷數(shù)量與價(jià)格報(bào)告，包括商業(yè)發(fā)票、原產(chǎn)地證明、檢驗(yàn)證書等文件。

產(chǎn)業(yè)鏈資訊

2025年4月全國中板分品種進(jìn)口統(tǒng)計(jì)

鋼材

2025年4月全國中板分品種出口統(tǒng)計(jì)

鋼材

Mysteel：不銹鋼主要應(yīng)用領(lǐng)域及主要品種牌號

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