熱浪炙烤北半球：歐亞多地確認出現(xiàn)史上最熱6月

但這座1958年建成的設施并未考慮極端高溫情況，其獨特的不銹鋼球體吸熱蓄熱，導致高溫天氣時內(nèi)部酷熱難耐 與歐洲大部分區(qū)域一樣，比利時皇家氣象研究所也在周二和周三連續(xù)發(fā)布高溫預警，警告氣溫可能會攀升至37攝氏度。

國際

Mysteel：不銹鋼分類及特點

半奧氏體沉淀硬化不銹鋼固溶態(tài)在室溫下為奧氏體，經(jīng)過冷加工、低溫冷處理或者加熱到750攝氏度左右進行調(diào)整處理后，可使奧氏體轉變?yōu)轳R氏體，然后再經(jīng)過時效處理，在馬氏體基體上析出第二相而使鋼強化 奧氏體沉淀硬化不銹鋼具有穩(wěn)定奧氏體組織，經(jīng)固溶處理后再經(jīng)時效，從奧氏體基體上析出第二相而使鋼強化

知識天地

低成本不銹鋼產(chǎn)品開發(fā)及生產(chǎn)中的若干技術問題淺析

2205雙相不銹鋼在固溶狀態(tài)(1020攝氏度~1100攝氏度水冷)下鐵素體含量為40%~50%，隨著溫度的升高，鐵素體含量逐漸增加，且晶粒成軸狀，至1300攝氏度時仍保留一定量的奧氏體相；在350攝氏度~975攝氏度加熱后有鐵素體相等第二相粒子的析出因此，在2205雙相不銹鋼復合板的使用加工中應避免第二相的析出，最佳使用溫度≤280攝氏度 2205雙相不銹鋼具有較高的屈服強度，冷加工及冷成型性能較奧氏體不銹鋼低，一般冷成型超過10%，需要固溶退火處理。

鋼材

譚乃芬：預計2024年我國造船用鋼需求總量超過1500萬噸

”王向偉以紅旗汽車為例介紹，紅旗整車重量中金屬材料占比超過70%，其中鋼鐵材料占比超過50%，紅旗白車身高強鋼應用種類和新技術均達到行業(yè)先進水平 “軌道交通的發(fā)展離不開鋼鐵工業(yè)的支撐”中車物流有限公司總經(jīng)理潘樹平表示，目前，軌道交通裝備的車體、轉向架等主要結構用鋼主要有普通碳素結構鋼、低合金結構鋼、耐大氣腐蝕鋼、高強度耐大氣腐蝕鋼、不銹鋼等 他進一步介紹，從鋼材性能要求看，車體鋼結構、轉向架及車鉤等承受較復雜的高頻動載荷，要求使用壽命長，一般在20年以上，因此需要鋼材具有較高的抗疲勞性能；由于南北溫度差異大，車輛要滿足在高寒地區(qū)安全運行的要求，且1天之內(nèi)要經(jīng)歷30攝氏度的溫差，因此需要鋼材滿足零下40攝氏度的低溫沖擊功；由于車體要滿足在高濕環(huán)境下運行的要求，且需要運輸煤炭、礦粉等弱酸性介質(zhì)，需要鋼材具備抗腐蝕性；軌道交通要大量采用冷彎型鋼和壓型件，并通過焊接方式進行連接，因此對鋼材冷彎、沖壓、焊接性能提出要求。

聚焦

梧州市長洲不銹鋼制品產(chǎn)業(yè)園區(qū)一季度實現(xiàn)良好開局

今年以來，梧州市長洲不銹鋼制品產(chǎn)業(yè)園區(qū)聚售任務目標，全力以赴抓項目、促投資、穩(wěn)增長實現(xiàn)了一季度經(jīng)濟運行“開門紅"1至3月，不銹鋼園區(qū)規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值同比增長35.9%，工業(yè)增加值增長22.5%. 在梧州市金海不銹鋼有限公司熱軋車間，上千攝氏度的加熱爐閘門打開，熱浪滾滾，剛出爐的鋼坯燒得火紅隨即，長方體鋼坯通過輸送輥道進入轟鳴的軋機，經(jīng)反復軋制，鋼壞浴火成型，變成一卷卷不銹鋼里皮卷。

產(chǎn)業(yè)鏈資訊

“錳”發(fā)力！韓國欲主導全球環(huán)保燃料船舶市場？

而韓國自主開發(fā)的液氨貨艙和儲罐用高錳鋼及應用技術成為國際技術標準，將有力助推韓國船企占領環(huán)保燃料船舶市場的制高點，進一步提升韓國造船業(yè)的國際競爭力 由于全球的錳資源儲量豐富，金屬錳在國際原材料市場的價格波動較小，在供求方面具有穩(wěn)定的優(yōu)勢，高錳鋼的價格也比9%鎳鋼更具競爭力，其不僅在在零下196攝氏度的超低溫條件下可以保持理想的性能，而且強度高，耐磨耗性強，可以替代目前廣泛使用的9%鎳鋼、5%鎳鋼、不銹鋼和鋁合金等低溫金屬，因此，高錳鋼作為LNG燃料儲罐的新一代材料一直備受矚目，全球主要造船廠、鋼鐵公司等為了搶占高錳鋼市場而展開了激烈競爭。

船舶

三星重工與浦項制鐵簽訂LNG船液貨艙用不銹鋼5年供貨合同

韓國業(yè)界人士表示，考慮到鋼鐵產(chǎn)業(yè)大部分都是以季度或半年為單位與客戶簽訂短期供應合同，因此此次雙方簽訂長達5年的供應合同實屬“罕見” 浦項制鐵不銹鋼營銷室長Lee Kyung-Jin表示：“LNG船液貨艙的內(nèi)部溫度要維持在零下163攝氏度的超低溫狀態(tài)，因此需要質(zhì)量要求最苛刻的不銹鋼產(chǎn)品為了能夠穩(wěn)定地向三星重工提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，我們將竭盡全力。

船舶

我國不銹鋼水管為何還處于應用起步期？

目前已有研究證實，不銹鋼管道材料具有對人體無害、內(nèi)壁光滑、不含再生細菌、不結垢老化、基本不腐蝕、可在零下40攝氏度~300攝氏度環(huán)境中使用、不易泄漏等優(yōu)點，還被國內(nèi)外工程實踐證明是給水管材中綜合性能最好、環(huán)保節(jié)能型的管材同時，隨著人們對材料全生命周期認識的不斷深入，不銹鋼水管的成本優(yōu)勢也逐漸顯示出來據(jù)公開資料顯示，不銹鋼水管的一次性投資成本約是普通鍍鋅管的3倍，比PVC等復合水管高50%左右。

鋼材

揚州金陵連交兩船主要業(yè)績指標實現(xiàn)雙過半

該船主要用于運輸成品油、植物油及IMO-II&III類化學品，采用了氨燃料ready的設計并選用了相應系統(tǒng)和設備，設有9對雙向不銹鋼貨艙及1對雙向不銹鋼污液艙，每艙配備1臺液壓深井泵，可裝載91攝氏度、比重不超過1.85t/m3貨物 5500立方全壓式LPG運輸船 6月30日，揚州金陵為國內(nèi)船東中遠海運大連建造的5500立方全壓式LPG運輸船“金桂源”輪舉行命名暨交付儀式，標志著揚州金陵與中遠海運大連的合作的兩條船完美收官。

船舶

歐美鋼鐵業(yè)發(fā)起成立全球鋼鐵氣候理事會

全球鋼鐵氣候理事會表示，新碳排放標準的建立將遵循以下5項指導原則：一是減少全球鋼鐵行業(yè)的溫室氣體排放量；二是建立與生產(chǎn)工藝無關的標準；三是建立一個具有系統(tǒng)邊界的標準，包括范圍1、范圍2和范圍3的排放；四是建立與科學的碳減排路徑相一致的標準，到2050年實現(xiàn)全球升溫不超過1.5攝氏度的目標；五是向相關決策者提供鋼鐵行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的相關信息 2022大宗商品年報出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細分產(chǎn)業(yè)鏈長周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價格價差、成本利潤、產(chǎn)能產(chǎn)量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場競爭格局等基本面分析…… 點擊鏈接了解更多：點擊查看 。

產(chǎn)業(yè)動態(tài)

敦促低碳生產(chǎn) 歐美鋼鐵業(yè)成立全球鋼鐵氣候理事會

全球鋼鐵氣候理事會表示，新碳排放標準的建立將遵循以下5項指導原則：一是減少全球鋼鐵行業(yè)的溫室氣體排放量；二是建立與生產(chǎn)工藝無關的標準；三是建立一個具有系統(tǒng)邊界的標準，包括范圍1、范圍2和范圍3的排放；四是建立與科學的碳減排路徑相一致的標準，到2050年實現(xiàn)全球升溫不超過1.5攝氏度的目標；五是向相關決策者提供鋼鐵行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的相關信息 2022大宗商品年報出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細分產(chǎn)業(yè)鏈長周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價格價差、成本利潤、產(chǎn)能產(chǎn)量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場競爭格局等基本面分析…… 點擊鏈接了解更多：點擊查看 。

海外鋼管

歐美鋼鐵業(yè)發(fā)起成立全球鋼鐵氣候理事會

全球鋼鐵氣候理事會表示，新碳排放標準的建立將遵循以下5項指導原則：一是減少全球鋼鐵行業(yè)的溫室氣體排放量；二是建立與生產(chǎn)工藝無關的標準；三是建立一個具有系統(tǒng)邊界的標準，包括范圍1、范圍2和范圍3的排放；四是建立與科學的碳減排路徑相一致的標準，到2050年實現(xiàn)全球升溫不超過1.5攝氏度的目標；五是向相關決策者提供鋼鐵行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的相關信息 2022大宗商品年報出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細分產(chǎn)業(yè)鏈長周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價格價差、成本利潤、產(chǎn)能產(chǎn)量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場競爭格局等基本面分析…… 點擊鏈接了解更多：點擊查看 。

產(chǎn)業(yè)資訊

歐美鋼鐵業(yè)發(fā)起成立全球鋼鐵氣候理事會

全球鋼鐵氣候理事會表示，新碳排放標準的建立將遵循以下5項指導原則：一是減少全球鋼鐵行業(yè)的溫室氣體排放量；二是建立與生產(chǎn)工藝無關的標準；三是建立一個具有系統(tǒng)邊界的標準，包括范圍1、范圍2和范圍3的排放；四是建立與科學的碳減排路徑相一致的標準，到2050年實現(xiàn)全球升溫不超過1.5攝氏度的目標；五是向相關決策者提供鋼鐵行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的相關信息 2022大宗商品年報出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細分產(chǎn)業(yè)鏈長周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價格價差、成本利潤、產(chǎn)能產(chǎn)量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場競爭格局等基本面分析…… 點擊鏈接了解更多：點擊查看 。

鋼材

太鋼國內(nèi)首發(fā)薄膜型LNG船/罐專用不銹鋼

由于LNG儲運條件必須達到零下162攝氏度，因此對儲運設備的基礎材料要求極其嚴苛 目前，LNG行業(yè)主流先進方向是薄膜型MARK-Ⅲ型運輸船以及與之配套的薄膜型陸地儲罐，具有安全系數(shù)高、儲存量大等特點其采用特殊的奧氏體不銹鋼冷軋板材制造，對材料的組織穩(wěn)定性、低溫力學性能、尺寸精度、板型及表面“零缺陷”等指標要求苛刻，生產(chǎn)難度極大，多年來主流技術和生產(chǎn)資質(zhì)均由國外公司所掌握。

科研發(fā)展

通過法國GTT認證，太鋼國內(nèi)首發(fā)薄膜型LNG船/罐專用不銹鋼

由于LNG儲運條件必須達到零下162攝氏度，因此對儲運設備的基礎材料要求極其嚴苛 目前，LNG行業(yè)主流先進方向是薄膜型MARK-Ⅲ型運輸船以及與之配套的薄膜型陸地儲罐，具有安全系數(shù)高、儲存量大等特點其采用特殊的奧氏體不銹鋼冷軋板材制造，對材料的組織穩(wěn)定性、低溫力學性能、尺寸精度、板型及表面“零缺陷”等指標要求苛刻，生產(chǎn)難度極大，多年來主流技術和生產(chǎn)資質(zhì)均由國外公司所掌握。

科研發(fā)展

太鋼國內(nèi)首發(fā)薄膜型LNG船/罐專用不銹鋼

由于LNG儲運條件必須達到零下162攝氏度，因此對儲運設備的基礎材料要求極其嚴苛 目前，LNG行業(yè)主流先進方向是薄膜型MARK-Ⅲ型運輸船以及與之配套的薄膜型陸地儲罐，具有安全系數(shù)高、儲存量大等特點其采用特殊的奧氏體不銹鋼冷軋板材制造，對材料的組織穩(wěn)定性、低溫力學性能、尺寸精度、板型及表面“零缺陷”等指標要求苛刻，生產(chǎn)難度極大，多年來主流技術和生產(chǎn)資質(zhì)均由國外公司所掌握。

科研發(fā)展

中國石油在不銹鋼酸化緩蝕劑領域獲重大突破

因此，研發(fā)油氣超深井專用高效緩蝕劑極具挑戰(zhàn)性 近年來，我國油氣開采不斷向縱深發(fā)展，超深井管柱選材受到廣泛關注在高溫、高壓、高含二氧化碳等惡劣環(huán)境下，碳鋼、超級13鉻等管柱材質(zhì)已無法滿足需求，需要采用雙相不銹鋼、鎳基合金等更高級別的耐蝕合金 2021年，工程材料院腐蝕與防護團隊經(jīng)過科研攻關，建立了雙層膜結構的防護模型該模型通過底層膜結構與金屬基體形成配合物，增強高溫下膜層的穩(wěn)定性；輔以上層有機膜層補充底層膜結構缺陷，提升復合膜層的致密性，在180攝氏度土酸酸液體系（鹽酸+氫氟酸）中，將不銹鋼腐蝕速率降至12克/平方米·小時，成功解決了2205雙相不銹鋼管材酸化腐蝕難題，為不斷拓寬超深井管柱的選材范圍、保障油氣田安全高效運行提供了重要技術支撐。

產(chǎn)業(yè)鏈資訊

10月1日實施，涉及這些鋼鐵產(chǎn)品進口時不實施檢驗

鋼材

904l 無縫鋼管？ah36鋼管?309s鋼管?

在0~98%的濃度范圍內(nèi)純硫*中，904L的使用溫度可高達40攝氏度在0~85%濃度范圍內(nèi)的純磷*中，其抗腐蝕性能是非常好的在濕法工藝生產(chǎn)的工業(yè)磷*中，雜質(zhì)對抗腐蝕性能有很強的影響在所有各種磷*中，904L抗腐蝕性優(yōu)于普通的不銹鋼在強氧化性的硝*中，904L與不含鉬的高合金化的鋼種相比，抗腐蝕性能較低在鹽*中，904L的使用僅限于較低的濃度1-2%在這個濃度范圍904L的抗腐蝕性能好于常規(guī)不銹鋼904L鋼具有很高的抗點腐蝕能力。

名人名言

全球首次！韓國造船業(yè)真的很“錳”！

全球的錳資源儲量豐富，金屬錳在國際原材料市場的價格波動較小，在供求方面具有穩(wěn)定的優(yōu)勢，高錳鋼的價格也比9%鎳鋼更具競爭力，其不僅在在零下196攝氏度的超低溫條件下可以保持理想的性能，而且強度高，耐磨耗性強，因此，高錳鋼作為LNG燃料儲罐的新一代材料一直備受矚目，全球主要造船廠、鋼鐵公司等為了搶占高錳鋼市場而展開了激烈競爭 韓國產(chǎn)業(yè)技術評價院研究的數(shù)據(jù)顯示，以鋁合金為標準（100%），304不銹鋼材料單價為88%，焊接成本為33%，材料用量達到200%水平。

船舶