快訊播報
動力鋰電池特性快訊
- 2025-09-15 17:10
-
鋰電今日資訊回顧（2025-09-15） Mysteel調研：四氧化三鈷價格為220000-230000元/噸，中間價225000元/噸，較上一個交易日上漲3500元。電池級硫酸鈷價格為56000-58000元/噸，中間價57000元/噸，較上一個交易日上漲1500元。 產業(yè)資訊： 1、紫金礦業(yè)：阿根廷3Q鹽湖項目正式開始運營 2、瑞科美綠色工廠即將投產：長江瑞科美位于湖北省黃石市下陸區(qū)，一期項目具備年處理2萬噸廢舊動力電池能力，將于9月底啟動生產。 3、騰遠鈷業(yè)擬變更部分募投項目：計劃在保持鈷產品3.95萬金屬噸、鎳產品6萬金屬噸、錳產品2.182萬金屬噸、碳酸鋰2萬噸。 4、金川銅貴成功研發(fā)新一代3.5μm極薄鋰電銅箔 5、總投資50億！年產20萬噸高性能鋰電池負極材料項目落戶古田 6、9月15日SHFE基本金屬倉單變化情況：鎳倉單增加1430噸至24959噸
- 2025-09-15 11:10
-
【金川銅貴成功研發(fā)新一代3.5μm極薄鋰電銅箔】近日，金川銅貴成功研發(fā)新一代3.5μm極薄鋰電銅箔，實現核心技術大跨越，在高性能鋰電銅箔領域達到行業(yè)先進水平，為新能源產業(yè)發(fā)展注入強勁動力。新一代3.5μm極薄鋰電銅箔各項物性指標優(yōu)于行業(yè)標準，具備優(yōu)質的延展性、抗拉強度和均勻性，能顯著提升鋰電池能量密度。
- 2025-09-11 16:05
-
【2025年8月中國動力和其他電池合計產量同比增長37.3%】8月，我國動力電池裝車量62.5GWh，環(huán)比增長11.9%，同比增長32.4%。其中三元電池裝車量10.9GWh，占總裝車量17.5%，環(huán)比下降0.1%，同比下降10.0%；磷酸鐵鋰電池裝車量51.6GWh，占總裝車量82.5%，環(huán)比增長14.8%，同比增長47.3%。 1-8月，我國動力電池累計裝車量417.9GWh, 累計同比增長43.1%。其中三元電池累計裝車量77.4GWh，占總裝車量18.5%，累計同比下降9.7%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量340.5GWh，占總裝車量81.5%，累計同比增長65.1%。
- 2025-08-14 16:50
-
【湖北天門動力電池回收項目簽約】8月13日，湖北省天門市人民政府與公司正式簽署動力鋰離子電池綜合利用項目投資合作協議。據悉，本次簽署的新能源動力鋰離子電池PACK及拆解綜合梯次利用項目總投資3億元，主要從事新能源動力鋰離子電池PACK、鋰電池拆解、綜合梯次利用電池產品再制造。該項目將新上4條PACK生產線、4條拆解線、8條打粉線及環(huán)保配套設備，建設新能源動力鋰離子電池PACK及拆解綜合梯次利用項目生產基地。
- 2025-08-12 09:46
-
【2025年7月中國動力和其他電池合計產量同比增長44.3%】裝車量方面：7月，我國動力電池裝車量55.9GWh，環(huán)比下降4.0%，同比增長34.3%。其中三元電池裝車量10.9GWh，占總裝車量19.6%，環(huán)比增長1.9%，同比下降3.8%；磷酸鐵鋰電池裝車量44.9GWh，占總裝車量80.4%，環(huán)比下降5.3%，同比增長49.0%。
動力鋰電池特性市場行情
按綜合排序
-
9月18日Mysteel鋰電池回收輔料價格行情
負極片廢石墨 2025-09-18 11:55
-
9月18日Mysteel鋰電池廢舊卷芯價格行情
磷酸鐵鋰卷芯 2025-09-18 11:53
-
9月18日Mysteel廢舊再生鋰電池價格行情
小三元報廢三元材料電池聚合物雜電蘋果條 2025-09-18 11:52
-
9月18日Mysteel鋰電池報廢正極片價格行情
三元正極片鈷酸鋰正極片磷酸鐵鋰正極片 2025-09-18 11:51
-
9月18日Mysteel鋰電池黑粉價格行情
三元極片粉三元電池粉鈷酸鋰極片粉鈷酸鋰電池粉磷酸鐵鋰極片粉 2025-09-18 11:50
-
9月18日Mysteel鋰電池梯次利用價格行情
磷酸鐵鋰方殼B品磷酸鐵鋰方殼拆機三元18650三元方殼B品 2025-09-18 11:43
-
9月18日上海市場鋰電池鋁箔價格行情
鋰電池鋁箔 2025-09-18 11:33
-
9月17日Mysteel鋰電池回收輔料價格行情
負極片廢石墨 2025-09-17 11:59
-
9月17日Mysteel鋰電池廢舊卷芯價格行情
磷酸鐵鋰卷芯 2025-09-17 11:55
-
9月17日Mysteel廢舊再生鋰電池價格行情
小三元報廢三元材料電池聚合物雜電蘋果條 2025-09-17 11:52
動力鋰電池特性相關資訊
-
恩維森傾斜式混合造粒機：揭秘行業(yè)龍頭都在用的“增效神器”！
生產效率低？能耗太高？產品一致性差？ 在鋰電池、醫(yī)藥、化工、建材等行業(yè)，混合&造粒工藝直接決定產品質量和成本！傳統(tǒng)設備效率低、能耗高、維護麻煩？恩維森傾斜式強力混合造粒機，用顛覆性技術幫您降本增效30%+！ 混合均勻度99.5%+——徹底解決分層、團聚問題 ? 能耗降低40%——智能動力分配，省電更省錢 ? 產能提升200%——1臺抵3臺，生產不再卡脖子 ? 維護成本直降60%——模塊化設計，換配件像換電池一樣簡單 維復合混合技術 ?? 傾斜式動態(tài)混合：重力+機械力雙重作用，無死角混合 ?? 智能變頻調節(jié)：根據物料特性自動優(yōu)化轉速，不浪費1度電?? 超耐磨合金槳葉：壽命長達10萬小時，維護成本極低 精密造粒黑科技 ?? 動態(tài)噴霧系統(tǒng)：液料均勻分布，顆粒大小可控（0.1-8mm可調） ?? 在線監(jiān)測+AI調節(jié)：實時調整造粒參數，成品率98%+ ?? 熱風輔助選配：濕法制粒+干燥一步完成，省去后續(xù)工序 假設您的產線目前： 日耗電量：800元 混合效率：5噸/小時 不良品損失：2萬元/月 ?? 換裝恩維森后 ??? 電費省40% → 年省11.6萬? 產能翻倍 → 同等時間多產500噸? 不良率降低 → 年省24萬?? 綜合年收益：至少50萬+！ 。
冶煉技術
-
讓電池“返老還童”！下一代鋰電池研發(fā)中國方案“新鮮出爐”
研究團隊通過深入分析，揭示富鋰錳基正極材料的受熱收縮特性與電池工作機制之間的內在聯系，并提出利用這一特性讓老化電池恢復性能的創(chuàng)新方法這一研究成果不僅為高比能電池技術的進一步發(fā)展提供了科學依據，還有望改變未來電池的設計和使用方式 這項鋰電池材料領域的突破性進展，由中國科學院寧波材料技術與工程研究所(寧波材料所)動力鋰電池工程實驗室研究團隊與美國芝加哥大學等中外科研同行共同完成，相關研究成果論文以“電池材料的氧活性與負熱膨脹性”為題，北京時間4月16日夜間在國際學術期刊《自然》上線發(fā)表。
產業(yè)資訊
-
基建
-
新突破 45米級“蘇交巡0001”號為國內首艘采用柴油發(fā)電機與鋰電池組混合電力推進及無軸輪緣全回轉推進的內河執(zhí)法船艇，具備卓越的動力性能與高度自動化操作特性，可以實現超靜音低振動運行七O四所為其提供了自主研發(fā)的混合電力推進系統(tǒng)，以及綜合能量管理系統(tǒng)、新一代全國產化大容量緊湊式水冷型直流配電板。
船舶
-
最近有研究表明，隨著老化程度的加深，鋰電池的熱失控風險在上升 2)準確的SOH是SOC正常評估的基礎看SOC的定義，跟總容量有關但隨著電池老化程度加劇，電池容量非線性減小因而給出準確的當前總容量，是SOC良好發(fā)揮的基礎 3)準確的SOH是動力電池梯次利用的起點梯次利用，關注退役電池的可用容量和后期使用中的安全性，兩者正是SOH所體現或者部分體現的特性 4)是對動力電池的保護。
產業(yè)基礎知識
-
【CIBF 2024 重慶】“渝”“鋰”相約 新品紛至 簽約不斷
其中，動力電池占比85%；儲能業(yè)務占比1.5%，近兩年有效提升，復合增速100%；鋰電池材料業(yè)務占比10% 寧德時代發(fā)布了全球首款兼顧 1000km 續(xù)航和 4C 超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行 PLUS，可為用戶提供1000 公里的超長續(xù)航體驗。
汽車
-
基建
-
公司擁有60余項聚合物固態(tài)電池發(fā)明專利，開發(fā)半固態(tài)儲能電池、準固態(tài)動力電池系列產品，包括100Ah/300Ah 磷酸鐵鋰半固態(tài)鋰電池，具有高安全、長循環(huán)特性；54Ah準固態(tài)鋰電池，能量密度高達350-450 Wh/Kg，具有高安全、高比能特性 運達股份是國內最早從事風電技術研究與產品開發(fā)的大型國有控股上市公司，是全球領先的智慧能源技術解決方案供應商2018年以優(yōu)質的自研團隊為基礎布局儲能業(yè)務板塊，已在PACK、EMS、BMS、PCS等核心部件生產應用方面實現自主研發(fā)，并逐步完善全棧研發(fā)能力和智能控制平臺，自主打造溫州洞頭高端儲能裝備制造生產基地，整線具備年產能5GWh高端儲能裝備生產能力，已推出風冷和液冷儲能解決方案。
企業(yè)動態(tài)
-
1.動力市場 瑞浦蘭鈞研發(fā)的“問頂”電池方案可以有效提高電池內部的空間利用率，全面拓寬了磷酸鐵鋰電池的長續(xù)航市場，問頂系列的LFP-158Ah電芯和NCM-200Ah電芯，磷酸鐵鋰方案續(xù)航里程可以達到600-700km，中鎳三元方案可達到800-1000km，具備高低溫寬溫域放電能力及全生命周期高安全特性，目前已經定點投放至多款BEV。
頭條
-
由問頂158Ah&200Ah動力電池、問頂R300&R600長電芯、問頂320Ah&340Ah儲能電池構成的問頂家族系列產品，均由問頂技術賦能，能滿足動力及儲能多種應用場景需求 其中，“問頂”158Ah LFP電芯體積能量密度達到450 Wh/L，實現3C倍率放電、超3000周長循環(huán)壽命，具備高低溫寬溫域放電能力、及全生命周期高安全特性，可以為主機廠提供采用磷酸鐵鋰電池實現超700km長續(xù)航的動力電池解決方案。
頭條
-
此外，9月7日，億緯鋰能公告，子公司億緯動力收到通用汽車公司的定點通知，將為GM集團提供汽車用的12V鋰電池系統(tǒng) 瑞浦蘭鈞 瑞浦蘭鈞攜全矩陣問頂家族系列產品亮相慕尼黑車展問頂技術作為瑞浦蘭鈞自主研發(fā)的創(chuàng)新平臺技術，融合了電芯結構技術、工藝技術及裝備技術創(chuàng)新、內部電化學特征及穩(wěn)定固液態(tài)界面的尖端技術，可應用于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池產品，實現雙高電極的應用，并持續(xù)增強電池的能量特性及安全特性。
頭條
-
近日，又一批50臺搭載微宏快充電池系統(tǒng)的氫燃料物流車批量交付給上海運營，這是繼今年批量配套氫燃料物流車以來又一次批量投運此批車輛的順利交付，為微宏快充助力上海物流運輸高質量發(fā)展交上又一份完美答卷 此批上線的車輛為4.5噸氫燃料物流車車型，將主要服務于包括上海地區(qū)區(qū)域內快遞、物流和工業(yè)運輸等領域，助力加快推進運輸領域綠色低碳轉型該批氫燃料物流車，配套搭載微宏動力多元復合鋰電池，可實現3C充電倍率以及4C放電倍率，能滿足氫燃料車型啟動時需要大電流供電以及邊跑邊充等特性。
燃料電池
-
目前的磷酸錳鐵鋰電池能量密度提升有限，僅比磷酸鐵鋰高5%~10%，主要是由于錳粒與鐵粒半徑不同，微粒間存在間隙，在壓實密度方面不如磷酸鐵鋰，導致錳鐵鋰難以兌現能量密度潛力我們在2022年第七期動力電池產業(yè)周報《磷酸錳鐵鋰現狀調研與展望》中已經對磷酸錳鐵鋰和磷酸鐵鋰的特性已經進行了較為全面的比較 目前磷酸錳鐵鋰的合成方法主要有固相法和液相法，固相法簡單更適合工業(yè)化生產，液相法更復雜但產品性能更好。
行業(yè)快訊
-
目前的磷酸錳鐵鋰電池能量密度提升有限，僅比磷酸鐵鋰高5%~10%，主要是由于錳粒與鐵粒半徑不同，微粒間存在間隙，在壓實密度方面不如磷酸鐵鋰，導致錳鐵鋰難以兌現能量密度潛力我們在2022年第七期動力電池產業(yè)周報《磷酸錳鐵鋰現狀調研與展望》中已經對磷酸錳鐵鋰和磷酸鐵鋰的特性已經進行了較為全面的比較 目前磷酸錳鐵鋰的合成方法主要有固相法和液相法，固相法簡單更適合工業(yè)化生產，液相法更復雜但產品性能更好。
解讀
-
本項目建成后，公司將新增6萬噸鋰離子電池人造石墨負極材料成品產能和配套石墨化加工產能，增加了公司的供貨能力，提升了公司的規(guī)模經營效益，從而把握鋰離子電池行業(yè)快速發(fā)展的機遇，實現公司的快速發(fā)展 翔豐華是主要從事研發(fā)、生產和銷售高端鋰電池用負極材料的高新技術企業(yè)，自主研發(fā)的高能量密度、低膨脹、長循環(huán)等特性的天然和人造石墨產品獲得下游動力鋰電龍頭廠商的高度認可結合自身技術優(yōu)勢開發(fā)新一代廂式爐石墨化加工工藝，公司自建石墨化車間，以提升生產能力并降低制造成本。
產業(yè)資訊
-
吉利加入固態(tài)電池研發(fā)、擬五年內實現示范應用
對于目前電芯極限能量密度大概300-350Wh/kg的鋰離子電池來說，達到這一要求只能通過成組等物理手段達到；而大多數固態(tài)電池的能量密度則均能達到400-500Wh/kg “固態(tài)電池被認為是液態(tài)電池的下一代技術，目前已成為動力電池的重要發(fā)展方向”銀河證券指出，固態(tài)電池擁有更為穩(wěn)定的電解質機械和化學特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升；對溫度不敏感，能在-50℃~200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題；能量密度得到極大提升，預計能達到當前三元鋰電池的2-10倍。
汽車
-
碳納米管具有多項極其優(yōu)異的材料特性，在力學性能上，碳納米管具有超高的抗拉強度、良好的柔韌性和彈性《證券日報》記者了解到，經過多年的研發(fā)，以天奈科技為代表的碳納米管企業(yè)通過自主研發(fā)，已經成功將碳納米管材料導入到了鋰電池導電劑應用領域 2021年，國內動力電池導電劑市場中碳納米管導電劑的占比約為27%根據高工產研鋰電研究所預計，到2025年，碳納米管導電劑在動力電池領域的市場份額占比將超過61%，成為最主要的導電劑材料。
產業(yè)資訊
-
和純電動汽車相比，氫燃料電池汽車主要是靠氫氣和氧氣在電池堆發(fā)生電化學反應產生電能，它本身并不能像鋰電池那樣存儲電能因此，為保證車輛正常啟動、高效儲能和穩(wěn)定輸出功率，對配套電池的功率性能、充電速度、能量密度有著非常高的要求該批氫燃料物流車配套的這款微宏動力多元復合鋰電池可實現3C充電倍率以及4C放電倍率，能滿足氫燃料車型啟動時需要大電流供電以及邊跑邊充等特性微宏動力電池除了在運行中由電池提供車輛啟動、加速、減速等非穩(wěn)態(tài)下所需的大功率外，還可以在車輛制動時起到能量回收儲存等協助作用，最大限度保障了能量的充分有效利用。
燃料電池
-
“固態(tài)電池被認為是液態(tài)電池的下一代技術，目前已成為動力電池的重要發(fā)展方向”銀河證券研報指出，固態(tài)電池擁有更為穩(wěn)定的電解質機械和化學特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升；對溫度不敏感，能在-50℃-200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題；能量密度得到極大提升，預計能達到當前三元鋰電池的2-10倍 為了在行業(yè)中獲得更高的話語權和市場地位，主機廠均在推動下一代電池的研發(fā)和技術儲備。
汽車
-
退役電池梯次利用流程復雜，檢測篩選和電芯重組是重點首先，篩選出未損壞的電池，進行SOH評估，并作性能檢測（包括外部特性測試、解體測試、熱失控分析等），確定應用場景然后，將電芯重組成模塊，加入BMS、電池外殼等，組成新的電池包投入應用 中國鐵塔是目前國內最大的動力電池梯次利用企業(yè)，公司通信基站大量采用退役動力鋰電池，目前已停止采購相應的鉛酸電池的采購。
鎳頭條
