杜柯：磷酸錳鐵鋰的合成新工藝探究

磷酸錳鐵鋰的問題：Mn和Fe元素的均勻固溶；低的鋰離子擴(kuò)散系數(shù)和電子電導(dǎo)率；Mn3+的Jahn-Teller效應(yīng)；Mn和Fe元素的溶出及其結(jié)構(gòu)退化；材料比表面積較大；極片易吸水；壓實(shí)密度偏低；電池內(nèi)阻偏大；兩個電壓平臺，等等 二、磷酸錳鐵鋰的產(chǎn)業(yè)化概況 2013年，比亞迪對外宣稱其采用磷酸錳鐵鋰，可以將市面上的磷酸鐵鋰電池的能量密度大幅提升； 2014-2016年，新能源補(bǔ)貼政策傾向于高能量密度電池，磷酸錳鐵鋰技術(shù)方案被擱置； 德方納米規(guī)劃了44萬噸產(chǎn)能，曲靖11萬噸已投產(chǎn)，剩余33萬噸穩(wěn)步推進(jìn)； 力泰鋰能現(xiàn)有年產(chǎn)2000噸磷酸錳鐵鋰生產(chǎn)線，計(jì)劃新建年產(chǎn)3000噸的產(chǎn)線； 珩創(chuàng)納米在江蘇鹽城年產(chǎn)5000噸磷酸錳鐵鋰已投產(chǎn)； 容百科技2023年上半年磷酸錳鐵鋰出貨近千噸，規(guī)劃2025年建成12+2萬噸產(chǎn)線； 湖南裕能進(jìn)入試生產(chǎn)和客戶認(rèn)證階段；2024年在云南建32萬噸磷酸錳鐵鋰產(chǎn)線； 創(chuàng)普斯山東18萬噸磷酸錳鐵鋰產(chǎn)線在2023年首期已投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能32萬噸。

會議

方大特鋼科技股份有限公司物流儲運(yùn)中心內(nèi)燃機(jī)車檢修及油改電大修改造項(xiàng)目 招 標(biāo) 公 告

（5）安裝≥700kW.h磷酸鐵鋰電池組及其管理系統(tǒng)一套（電池容量根據(jù)甲方公司高爐機(jī)車使用工作量和作業(yè)特點(diǎn)以及場地因素綜合考慮）；電池內(nèi)置液冷系統(tǒng)，能夠滿足高溫環(huán)境工作需求，配置智能自動滅火裝置；動力電池電芯及模組建議采用寧德時代產(chǎn)品。

招標(biāo)資訊

國內(nèi)首條全固態(tài)鋰電池量產(chǎn)線正式投產(chǎn)

據(jù)“北京亦莊”24日消息，近日國內(nèi)首條全固態(tài)鋰電池量產(chǎn)線正式投產(chǎn) 近日，國內(nèi)首條全固態(tài)鋰電池量產(chǎn)線正式投產(chǎn)這是由北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（北京亦莊）企業(yè)北京純鋰新能源科技公司（以下簡稱“純鋰新能源”）投資建設(shè)的產(chǎn)線，標(biāo)志著該企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的純鋰50安時數(shù)全固態(tài)電池邁向量產(chǎn)新階段 固態(tài)鋰電池有何創(chuàng)新突破？實(shí)現(xiàn)固態(tài)鋰電池的量產(chǎn)又對新能源行業(yè)發(fā)展有何意義？純鋰新能源副總經(jīng)理周林路說：“應(yīng)對儲能安全挑戰(zhàn)，我們自主研發(fā)了全固態(tài)鋰電池，主要將鋰電池內(nèi)部的液態(tài)電解質(zhì)變?yōu)楣虘B(tài)電解質(zhì)，解決了傳統(tǒng)鋰電池存在易燃易爆炸潛在風(fēng)險(xiǎn)的難題，具有安全、高效、長壽命、低成本等優(yōu)勢，可應(yīng)用于儲能、兩輪車電池等領(lǐng)域。

產(chǎn)業(yè)資訊

鋰離子電池析鋰現(xiàn)象

當(dāng)然也有實(shí)驗(yàn)觀測到電位高于0V時同樣也會出現(xiàn)析鋰的情況，其實(shí)是因?yàn)?em class='keyword'>鋰離子電池內(nèi)部的溫度不一會導(dǎo)致石墨負(fù)極部分區(qū)域的析鋰電位和嵌鋰電位偏離平衡電極電位，進(jìn)而出現(xiàn)在0V以上析鋰的情況 除了這些以外，另一種析鋰的機(jī)制是必須要滿足石墨表面嵌鋰飽和，也就是鋰的濃度為100%（達(dá)到LiC6）時才會析鋰某高校研究表明采用微米級單顆粒石墨材料，并結(jié)合光學(xué)顯微鏡來原位分析石墨電極的電位和析鋰情況，得到的結(jié)論是電壓為負(fù)不是析鋰的充要條件，只是表現(xiàn)出來的一個現(xiàn)象而已。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

物理修復(fù)電池回收市場前景分析

近年來，隨著國家大力推廣新能源產(chǎn)業(yè)，鋰電池在新能源汽車與儲能領(lǐng)域的需求量迅速增長考慮到鋰電池的使用壽命問題，電池回收市場應(yīng)運(yùn)而生 在當(dāng)前回收市場中，回收技術(shù)路線分為物理、火法、濕法三種從綜合回收工藝的發(fā)展和市場經(jīng)濟(jì)效益來看，國內(nèi)企業(yè)大多采用成熟的濕法回收技術(shù)，這一技術(shù)占據(jù)了超過90%的市場份額相比之下，采用物理修復(fù)技術(shù)的企業(yè)只占據(jù)了較小的市場份額 物理修復(fù)技術(shù)指的是，在電池內(nèi)部材料出現(xiàn)老化、電池容量有所衰退時，針對結(jié)構(gòu)未發(fā)生變化的失效的正極材料可通過補(bǔ)充鋰元素的方式，使其恢復(fù)原來的電化學(xué)性能。

頭條

乘聯(lián)分會：5月1-19日乘用車市場零售90萬輛，較去年同期降5%

從目前338萬輛的庫存水平和預(yù)期的到2024年5月的市場增長的判斷，行業(yè)庫存消化壓力不太大 4.2024年4月的鋰電池內(nèi)需裝車35GWh，同比增長41% 2024年4月的鋰電池內(nèi)需裝車35GWh，同比增長41%三元電池裝車10GWh，占比28%，低于同期；而磷酸鐵鋰電池裝車量26GWh，占比66%，三元電池增長有所放緩1-4月鋰電池裝車121G，同比增長33%。

汽車

鋰離子電池循環(huán)壽命影響因素及預(yù)測

鋰電池在充放電過程中會發(fā)生很多復(fù)雜的物理及化學(xué)反應(yīng)， 因此影響鋰電池循環(huán)壽命的因素有很多另一方面，循環(huán)壽命測試往往耗時長且成本高， 電池壽命的正確評估對鋰電池的生產(chǎn)開發(fā)及電池健康管理系統(tǒng)有一定的指導(dǎo)作用 一、循環(huán)壽命的影響因素 1.電池材料的老化衰退 鋰電池內(nèi)部的材料主要包含：正負(fù)極活性物質(zhì)、粘結(jié)劑、導(dǎo)電劑、集流體、隔膜以及電解液。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

乘聯(lián)會：4月1-21日新能源車市場零售42萬輛，較去年同期增20%

5.3月新能源車鋰電池內(nèi)銷35GW 2024年3月鋰電池裝車35GWh，同比增長26%三元電池裝車11.3GWh，占比32%，持平同期；而磷酸鐵鋰電池裝車量23.6GWh，占比67%，三元電池增長有所改善1-3月鋰電池裝車85G，同比增長30% 2024年3月合格證產(chǎn)品內(nèi)銷產(chǎn)量是73.1萬輛一季度181萬輛同比增長31%，其中純電動乘用車101萬輛增長11%，插混乘用車71萬輛增長78%。

汽車

【CIBF 2024重慶】半固態(tài)電池加快量產(chǎn)上車 推動eVTOL鋰電投入量產(chǎn)

2022年12月，QS在交付A0原型后進(jìn)入了汽車認(rèn)證流程本次交付的Alpha-2原型比早期的24層AO原型能量密度更高，主要采用更高負(fù)載的陰極和更高效的封裝，優(yōu)化電池內(nèi)的材料和空間 “未來”已來，全固態(tài)電池有望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化 固態(tài)電池加快量產(chǎn)上車，推動eVTOL鋰電投入量產(chǎn)多家企業(yè)的固態(tài)電池在性能提升、量產(chǎn)進(jìn)度等方面不斷推進(jìn)，有望加速固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，半固態(tài)電池拐點(diǎn)已至。

汽車

動力電池“退役潮”即將來臨，如何應(yīng)對？

如何處理退役的動力鋰電池，已成為一個關(guān)鍵問題這是因?yàn)椋?1、安全屬性退役動力電池存著安全隱患動力電池額定電壓較高，在缺乏保護(hù)措施的情況下，接觸或擠壓容易引起觸電事故；當(dāng)電池內(nèi)外短路時，正負(fù)極會產(chǎn)生大電流，導(dǎo)致高熱廢舊電池如處理不當(dāng)，會導(dǎo)致電池燃燒甚至爆炸，甚至導(dǎo)致嚴(yán)重火災(zāi)，因此退役動力電池必須得到安全處置 2、環(huán)保屬性。

新能源

遼寧華燚儲能年處理10萬噸鋰電池梯次利用項(xiàng)目開工

3月18日，遼寧華燚儲能年處理10萬噸鋰電池梯次利用項(xiàng)目在遼陽正式開工建設(shè)據(jù)介紹，該項(xiàng)目計(jì)劃投資5億元建設(shè)，占地164.16畝，預(yù)計(jì)建設(shè)周期為6個月，今年10月將正式投產(chǎn)項(xiàng)目將新建生產(chǎn)加工車間等廠房19棟，新上電池包上線、上蓋工位拆解、電池內(nèi)部拆解等設(shè)備120余臺套

快訊

遼寧年處理10萬噸鋰電池梯次利用項(xiàng)目開工建設(shè)

項(xiàng)目將新建生產(chǎn)加工車間等廠房19棟，新上電池包上線、上蓋工位拆解、電池內(nèi)部拆解等設(shè)備120余臺套 遼寧華燚公司董事長高超是土生土長的劉二堡人2018年，他在江西九江創(chuàng)辦了江西遼燚環(huán)保產(chǎn)業(yè)股份有限公司，是國內(nèi)第一批對新能源汽車鋰電池進(jìn)行回收再利用的企業(yè) 華燚儲能項(xiàng)目原擬在江西九江投資擴(kuò)建，但在遼陽市和遼陽縣主要領(lǐng)導(dǎo)的感召下，為支援家鄉(xiāng)建設(shè)，高超放棄了原先的擴(kuò)建計(jì)劃，選擇回鄉(xiāng)投資創(chuàng)業(yè)。

產(chǎn)業(yè)資訊

固態(tài)鋰離子電池基礎(chǔ)知識

說明隨著厚度增加，導(dǎo)致全固態(tài)電池內(nèi)阻顯著增加的原因在于正極與固態(tài)電解質(zhì)界面阻抗的上升與此同時，正極薄膜的表面會隨著厚度增加而變得粗糙，因此需要制備厚度更大的電解質(zhì)膜來保證電池不短路較厚的固態(tài)電解質(zhì)增大阻抗，降低電池的效率綜上可知，通過 PVD 直接增厚薄膜電池正極的方法難以有效提升電池性能，主要電池內(nèi)阻增大、正極薄膜易裂等原因有關(guān) 2.5 全固態(tài)厚膜鋰電池研究進(jìn)展 用薄膜制備方法來制備厚膜正極以提高全固態(tài)電池的容量，不僅效率低、成本高和制備條件苛刻等，且難以產(chǎn)業(yè)化。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

電化學(xué)儲能電站安全風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

鋰枝晶在生長過程中容易刺破隔膜，隔膜孔隙率降低會引發(fā)電池正負(fù)極短路，給電池帶來的損傷是不可逆的磷酸鐵鋰電池過充過放易使其體內(nèi)局部劇烈發(fā)熱，引發(fā)電解液等分解，導(dǎo)致電池?zé)崾Э責(zé)崾Э厥闺?em class='keyword'>池內(nèi)部溫度壓力升高，達(dá)到安全閥最大工作壓力時，甲烷、碳酸甲乙酯等易燃易爆氣體將溢出，氣體在高溫下將產(chǎn)生噴射狀燃燒，產(chǎn)生的熱量將在電池模塊單元組間擴(kuò)散，引發(fā)整個儲能電站的大規(guī)?；馂?zāi)電化學(xué)儲能電站雖能減少棄風(fēng)棄光比例，但充放電頻繁時會加速對其壽命的損耗，無法更好地完成新能源消納，使得成本提高。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

瑞浦蘭鈞：踩對點(diǎn)、走對路、跑得快

1.動力市場 瑞浦蘭鈞研發(fā)的“問頂”電池方案可以有效提高電池內(nèi)部的空間利用率，全面拓寬了磷酸鐵鋰電池的長續(xù)航市場，問頂系列的LFP-158Ah電芯和NCM-200Ah電芯，磷酸鐵鋰方案續(xù)航里程可以達(dá)到600-700km，中鎳三元方案可達(dá)到800-1000km，具備高低溫寬溫域放電能力及全生命周期高安全特性，目前已經(jīng)定點(diǎn)投放至多款BEV。

頭條

PET銅箔是什么

PET銅箔采用PET替代部分金屬銅材，因此PET銅箔重量較輕相較于業(yè)內(nèi)同行傳統(tǒng)銅箔，復(fù)合銅箔的厚度減少了25%-40%，給電池內(nèi)的活性物質(zhì)提供了更多的空間在鋰電池內(nèi)，復(fù)合銅箔重量占比下降以及活性物質(zhì)重量占比提升，可有效提升電池能量密度5%-10% 長壽命：根據(jù)東威科技2021年年度報(bào)告數(shù)據(jù)，采用復(fù)合銅箔，電池的循環(huán)壽命可提高5% 低成本：在傳統(tǒng)鋰電銅箔中，直接材料成本占鋰電銅箔總成本的比例較大，達(dá)83%，采取PET銅箔成本將下降50%。

基礎(chǔ)知識

總投資約20億！德方納米云南曲靖年產(chǎn)2萬噸補(bǔ)鋰劑項(xiàng)目一期投產(chǎn)

德方創(chuàng)域年產(chǎn)20,000噸補(bǔ)鋰劑項(xiàng)目位于曲靖市沾益工業(yè)園區(qū)花山片區(qū)，項(xiàng)目由德方創(chuàng)域全資子公司曲靖德方創(chuàng)界新能源科技有限公司（下稱“德方創(chuàng)界”）組織實(shí)施 公開資料顯示，補(bǔ)鋰劑的原理是為了補(bǔ)充化學(xué)體系中損失的鋰在鋰電池充放電的過程中，鋰離子從正極遷移到負(fù)極，會在負(fù)極表面損失一部分鋰，同時在負(fù)極會形成一層SEI膜，SEI膜形成之后不可逆，在電池內(nèi)部可以運(yùn)載電荷的鋰離子減少，電池的容量就會衰減，循環(huán)壽命減少。

產(chǎn)業(yè)資訊

科學(xué)家發(fā)明鋰電池正極材料制備新方法 可有效提升電池續(xù)航能力

高電壓是提升電池能量密度的重要途徑之一然而，隨著電壓的升高，鋰電池容易出現(xiàn)正極材料晶體結(jié)構(gòu)破裂、電解液分解、電池內(nèi)部產(chǎn)氣和體積膨脹等安全問題為解決上述難題，研究團(tuán)隊(duì)發(fā)明了一種“滲鑭”離子交換制備新方法，巧妙地在正極材料表面包覆了僅有幾納米厚的超薄鈣鈦礦“保護(hù)層”，顯著提升了材料在高電壓下的循環(huán)穩(wěn)定性 《自然·能源》審稿專家認(rèn)為，研究團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性提出了一種三維應(yīng)變鈣鈦礦包覆鋰電池層狀正極材料的“準(zhǔn)外延”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新思想，其獨(dú)創(chuàng)的“滲鑭”制備新方法十分亮眼。

產(chǎn)業(yè)資訊

寧德時代公布鈉離子電池新進(jìn)展：續(xù)航新突破。有望替代鋰電池嗎？

可以這么說，鈉離子電池的出現(xiàn)，在一定程度上可以解決冬季充電難、續(xù)航里程縮水等問題 此外，鈉離子電池的安全性會更高我們都知道三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在受到撞擊時，很容易造成絕緣隔膜破裂，導(dǎo)致電池內(nèi)部短路，而鈉離子電池出現(xiàn)這樣問題的可能性不高而且隨著未來鈉離子電池逐漸規(guī)?；?，市場對它的認(rèn)可度只會越來越高 目前，鈉離子電池還是處于試驗(yàn)階段，仍存在很多問題，比如生產(chǎn)成本、循環(huán)壽命短、能量密度低等問題。

產(chǎn)業(yè)資訊

超級快充傷電池？巨灣技研實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)揭秘超充電池壽命

盡管何同學(xué)不是在實(shí)驗(yàn)室條件下進(jìn)行的，但結(jié)論基本正確因?yàn)樵诟鼘I(yè)的領(lǐng)域已經(jīng)有無數(shù)試驗(yàn)，證明了超級快充的可靠性 從技術(shù)上來說，鋰電池采用的是非常獨(dú)特的鋰嵌入化學(xué)反應(yīng)，它的特點(diǎn)是可以將電池內(nèi)部類比為一個泳池，充放電時，鋰離子在正極與負(fù)極之間游來游去放電時，鋰離子從負(fù)極脫嵌流向正極，充電時，鋰離子則從正極嵌入負(fù)極 而所謂超級快充，就是增大離子的流量和速度，將鋰離子快速從正極嵌入負(fù)極，兩者在工作原理的本質(zhì)上，沒有任何區(qū)別。

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