全球首艘醇氫電動集散兩用船吉水

船上搭載了2臺280千瓦甲醇發(fā)電機組、2套總電量達516.0千瓦時的鋰電池組，通過直流母線變頻電控設(shè)備實現(xiàn)并網(wǎng)，驅(qū)動2臺150千瓦推進電機，可根據(jù)運行場景靈活切換四種運行工況 “取名‘遠醇’，即寓意將來自遙遠的風(fēng)能、太陽能轉(zhuǎn)化為液態(tài)甲醇‘遠醇001’號搭載遠程自主研發(fā)的醇氫電動系統(tǒng)，實現(xiàn)了甲醇液態(tài)能源與鋰電儲能的高效協(xié)同，為我國綠色交通綠色航運轉(zhuǎn)型開辟了一條可復(fù)制、可推廣的實踐路徑，意義深遠。

船舶

閆東偉：固態(tài)鋰電池發(fā)展與關(guān)鍵原材料變革

固態(tài)電解質(zhì)不易凝固、不易氣化，相比液態(tài)（-10~55℃）、半固態(tài)電池（ -10~80℃ ）工作溫度范圍更寬（ -40~150℃ ） 固態(tài)電池也存在兩點不足一界面問題限制其發(fā)展；二產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟，成本高昂 二、固態(tài)鋰電池關(guān)鍵原材料變革 固態(tài)電池材料體系變革以固態(tài)電解質(zhì)為核心，推動正負極材料向高能量密度迭代升級，技術(shù)路線分為聚合物、氧化物、硫化物、鹵化物類，半固態(tài)體系氧化物占據(jù)重要位置，全固態(tài)體系硫化物占據(jù)主導(dǎo)地位，聚合物復(fù)合仍為較優(yōu)技術(shù)路線，鹵化物在高電壓正極側(cè)具有明顯優(yōu)勢。

會議報道

Mysteel：金屬鋰產(chǎn)業(yè)概述

在原有液態(tài)鋰電池系統(tǒng)中，隨著這些鋰枝晶的生長往往會穿過液體電解質(zhì)，進而刺穿隔膜，最終導(dǎo)致整個電池的短路，引起電池失效，甚至是電池的自燃、爆炸于是為了解決這一問了，引入了石墨材料作為負極 應(yīng)用需求前景：在固態(tài)電池中，固態(tài)電解質(zhì)通常具有較強的機械強度，能夠抑制鋰枝晶的生長，減少因鋰枝晶導(dǎo)致的內(nèi)部短路和安全隱患。

解讀

硅寶科技：已建成3000噸/年鋰電池用硅碳負極生產(chǎn)線

7月17日，硅寶科技在互動平臺表示，公司硅碳負極材料主要用于高能量密度鋰電池制備，可用于液態(tài)、半固態(tài)和固態(tài)電池；公司5萬噸/年鋰電池用硅碳負極材料及專用粘合劑項目實施順利，已建成3000噸/年鋰電池用硅碳負極生產(chǎn)線并于今年投產(chǎn)使用

產(chǎn)業(yè)資訊

許恒輝：用于高比能固態(tài)電池的聚合物電解質(zhì)研究

目前商用鋰電池使用液態(tài)電解液迫切需要鋰電池性能突破，固態(tài)電池兼具高安全高比能，是“兵家”必爭之地固態(tài)電解質(zhì)的不完美限制固態(tài)電池發(fā)展，聚合物固態(tài)電解質(zhì)大有可為！ 聚合固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)痛點：1. 聚合電解質(zhì)高電壓分解：常規(guī)聚合物不耐高電壓難以匹配高壓正極；2. 聚合物電解質(zhì)低溫電導(dǎo)低：常規(guī)聚合物低溫鏈段運動緩慢致離子遷移受阻。

會議

Mysteel：電池產(chǎn)業(yè)鏈大會暨鋰電正極及鎳鈷鋰產(chǎn)業(yè)協(xié)同大會圓滿落幕

許恒輝教授講道：“發(fā)展高比能高安全鋰電池是實現(xiàn)我國雙碳目標和新能源產(chǎn)業(yè)的重大戰(zhàn)略需求目前商用鋰電池使用液態(tài)電解液迫切需要鋰電池性能突破，固態(tài)電池兼具高安全高比能，是“兵家”必爭之地固態(tài)電解質(zhì)的不完美限制固態(tài)電池發(fā)展，聚合物固態(tài)電解質(zhì)大有可為！”該報告研究主要分為兩點：其一，添加劑與聚合物分子的作用力顯著，通過添加劑調(diào)控聚合物分子結(jié)構(gòu)可顯著改善復(fù)合電解質(zhì)的電導(dǎo)率、遷移數(shù)、機械性能、抑制枝晶能力和長循環(huán)性能；其二，開發(fā)新型功能型添加劑制備高性能復(fù)合電解質(zhì)獲得高自由離子濃度鋰離子和高速離子輸運網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)寬溫域固態(tài)電池的實用化。

會議

湖南久森半固態(tài)金屬鋰負極電池即將量產(chǎn)

6月18日，湖南久森發(fā)布三項創(chuàng)新成果：半固態(tài)金屬鋰負極電池、硫化物全固態(tài)電池和高安全性鋰電池用殼體新材料其中，半固態(tài)金屬鋰負極電池即將量產(chǎn) 據(jù)介紹，這款產(chǎn)品將率先應(yīng)用于無人機領(lǐng)域，隨著技術(shù)的逐步成熟，會逐步地推廣至乘用車市場，實現(xiàn)真正意義上的固態(tài)電池裝車這款半固態(tài)金屬鋰負極電池能量密度達到480Wh/kg，是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的兩倍，它不僅具備續(xù)航里程增加、重量減輕的優(yōu)勢，還能有效減少充電次數(shù)，為用戶帶來更加便捷的使用體驗。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel解讀：破解續(xù)航焦慮與安全隱憂 固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化征程

一些鋰電企業(yè)選擇先發(fā)展半固態(tài)電池，采用固液混合形態(tài)的電解質(zhì)作為過渡方案，再逐步降低液態(tài)電解液的含量至最終的全固態(tài)電池 在半固態(tài)鋰電池階段，鋰電池的正負極體系基本上與液態(tài)電池一致。

解讀

河北省公布2025年第一批先進級智能工廠

鋼材

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化持續(xù)升溫：獨角獸攜手A股公司，鎖定六年材料供應(yīng)

開源證券1月8日研報指出，未來待固態(tài)鋰電池技術(shù)不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈不斷成熟，固態(tài)電池有望憑借能量密度高、安全性能好等優(yōu)勢與液態(tài)鋰電池互補發(fā)展固態(tài)電池將優(yōu)先在成本敏感性低的領(lǐng)域應(yīng)用，包括機器人、可穿戴設(shè)備、航天設(shè)備、無人機等；之后再在對成本敏感度高且對能量密度要求高的領(lǐng)域應(yīng)用，包括eVTOL、電動車等 從投資層面來看，該機構(gòu)認為固態(tài)電池技術(shù)突破有望帶動相關(guān)材料需求持續(xù)增長: 固態(tài)電解質(zhì)：全固態(tài)電池取消原有液態(tài)電解質(zhì)，選用氧化物、硫化物、聚合物等作為固態(tài)電解質(zhì)。

新能源

【新型負極材料】高鎳、超高鎳材料應(yīng)用加速 助力固態(tài)電池能量密度突破

業(yè)內(nèi)人士表示，未來幾年，隨著新一代超高鎳材料和高鎳高電壓材料的開發(fā)，高鎳材料的單位瓦時成本將與中鎳高電壓材料相當(dāng)，且循環(huán)及倍率性能更優(yōu) 不斷加碼的產(chǎn)能 由于固態(tài)電池的高能量密度屬性要求，同時液態(tài)鋰電池也不斷追求更高能量密度，未來市場對高鎳三元材料需求將持續(xù)增加，并將推動鎳金屬材料需求“井噴”。

行業(yè)資訊

[隆眾聚焦]：未來動力電池市場，是三分天下還是二王爭霸？

磷酸鐵鋰電池的正極材料是磷酸鐵鋰，而三元鋰電池的正極則使用了鎳、鈷、錳或鎳、鈷、鋁的混合物正極材料成分的差異，帶來了它們性能上的不同，從而也影響了電池的安全性、壽命、續(xù)航和價格 固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，這不僅提高了安全性——因為固態(tài)電解質(zhì)不易燃——還可能提供更高的能量密度和更快的充電速度其生產(chǎn)成本相對較高，制造工藝也較為復(fù)雜，這在一定程度上限制了其大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用 三：我國動力電池產(chǎn)量一路上行 11 月我國動力和其他電池合計產(chǎn)量 117.8GWh，環(huán)比增長 4.2%，同比增長 33.3%，同環(huán)比雙向增長的背后是我國新能源汽車市場的快速發(fā)展，對動力電池的需求穩(wěn)步增張。

熱點聚焦

【中國汽車報】當(dāng)華為也造固態(tài)電池

正如車夫咨詢合伙人曹廣平所說，由于電解層基本為固態(tài)，可以避免傳統(tǒng)的液態(tài)電解液鋰電池鋰枝晶短路正負極的著火風(fēng)險，所以本質(zhì)上更安全同時，由于固態(tài)電解層可以做得很薄，因此整個電池更輕，能量密度更大，進一步提升整車的續(xù)駛里程 曾佑鵬也對記者表示，目前動力電池的痛點體現(xiàn)在安全性、可靠性、快充性能等方面液態(tài)電池由于使用低閃點電解液，高安全性與高比能通常是相互矛盾的兩項性能；固態(tài)電池則有望解決這一矛盾，一方面固態(tài)電池使用不易燃、熱穩(wěn)定性高的固態(tài)電解質(zhì)，即使發(fā)生短路等熱失控也不易引發(fā)鏈式反應(yīng)、加劇電池燃燒或爆炸，另一方面，部分固態(tài)電解質(zhì)電壓窗口寬，擴寬了高活性正負極材料的選型范圍，從而抬高了電池能量密度上限，因此獲得高能量密度的同時還能保證安全性。

媒體報道

馬子朋：固態(tài)電池及關(guān)鍵材料研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進展

公司擁有五大類逾 40 種鋰化合物及金屬鋰產(chǎn)品，完善的產(chǎn)品供應(yīng)組合能夠滿足客戶獨特且多元化的需求 贛鋒鋰電為贛鋒鋰業(yè)重點打造的電池版塊產(chǎn)品包含固態(tài)鋰電池、消費類鋰電池、鋰聚合物小電池、動力鋰電池、儲能鋰電池及儲能系統(tǒng)等五大類二十余種覆蓋毫安時至百安時各個級別，是目前國內(nèi)產(chǎn)品品類最豐富，應(yīng)用場景最廣泛的鋰電池制造商，為各類需求客戶提供全面的能源解決方案 二、固態(tài)電池介紹 固態(tài)電池與液態(tài)電池相比，提升了電芯安全性，固體電解質(zhì)不易燃易爆；提升比能量，可采用金屬鋰或鋰合金為負極，可采用高電壓類正極；提升電池循環(huán)性，固固界面副反應(yīng)降低；簡化電池組設(shè)計，單體可適用內(nèi)串聯(lián)方式升壓；簡化系統(tǒng)設(shè)計，只需考慮熱均衡。

主題大會

固態(tài)電池將比液態(tài)更便宜？鈉電或占“半壁江山”？

此前有業(yè)內(nèi)人士對財聯(lián)社記者表示，半固態(tài)電池與現(xiàn)有液態(tài)鋰電池在制程上相似，但全固態(tài)電池的特點是沒有隔膜，目前各家發(fā)展的路線不同，材料選擇不同，工藝也會有差異，未來是什么形態(tài)很難預(yù)測 全固態(tài)電池對于鋰電設(shè)備的要求以及變化程度，亦是業(yè)內(nèi)關(guān)注的 衛(wèi)藍新能源研發(fā)總監(jiān)徐航宇表示，衛(wèi)藍選擇原位固化路線，很重要的一點是，這個策略跟傳統(tǒng)鋰離子電池的生產(chǎn)工藝基本是兼容的，兼容絕大多數(shù)的工藝和設(shè)備，能實現(xiàn)低成本。

新能源

鋰電淘汰賽考題：固態(tài)電池將比液態(tài)更便宜？鈉電或占“半壁江山”？

此前有業(yè)內(nèi)人士對財聯(lián)社記者表示，半固態(tài)電池與現(xiàn)有液態(tài)鋰電池在制程上相似，但全固態(tài)電池的特點是沒有隔膜，目前各家發(fā)展的路線不同，材料選擇不同，工藝也會有差異，未來是什么形態(tài)很難預(yù)測 全固態(tài)電池對于鋰電設(shè)備的要求以及變化程度，亦是業(yè)內(nèi)關(guān)注的 衛(wèi)藍新能源研發(fā)總監(jiān)徐航宇表示，衛(wèi)藍選擇原位固化路線，很重要的一點是，這個策略跟傳統(tǒng)鋰離子電池的生產(chǎn)工藝基本是兼容的，兼容絕大多數(shù)的工藝和設(shè)備，能實現(xiàn)低成本。

聚焦

“技術(shù)+需求”雙重催化，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程再迎“小陽春”

作為下一代電池技術(shù)的核心方向，隨著新能源滲透率的提升及低空經(jīng)濟場景的落地，全固態(tài)電池賽道進一步被激活至今日收盤，固態(tài)電池概念股上漲2.64%板塊個股中,有研新材、高樂股份、紫江企業(yè)漲停，廈鎢新能、嘉元科技漲超15%，鵬輝能源、翔豐華、派能科技等跟漲 技術(shù)層面，11月7日，長安汽車與太藍新能源聯(lián)合發(fā)布無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)，該技術(shù)在行業(yè)內(nèi)首次實現(xiàn)取消傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池隔膜，通過在極片表面導(dǎo)入高致密復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)層，實現(xiàn)隔膜功能替代。

新能源

國內(nèi)首條全固態(tài)鋰電池量產(chǎn)線正式投產(chǎn)

據(jù)“北京亦莊”24日消息，近日國內(nèi)首條全固態(tài)鋰電池量產(chǎn)線正式投產(chǎn) 近日，國內(nèi)首條全固態(tài)鋰電池量產(chǎn)線正式投產(chǎn)這是由北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（北京亦莊）企業(yè)北京純鋰新能源科技公司（以下簡稱“純鋰新能源”）投資建設(shè)的產(chǎn)線，標志著該企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的純鋰50安時數(shù)全固態(tài)電池邁向量產(chǎn)新階段 固態(tài)鋰電池有何創(chuàng)新突破？實現(xiàn)固態(tài)鋰電池的量產(chǎn)又對新能源行業(yè)發(fā)展有何意義？純鋰新能源副總經(jīng)理周林路說：“應(yīng)對儲能安全挑戰(zhàn)，我們自主研發(fā)了全固態(tài)鋰電池，主要將鋰電池內(nèi)部的液態(tài)電解質(zhì)變?yōu)楣虘B(tài)電解質(zhì)，解決了傳統(tǒng)鋰電池存在易燃易爆炸潛在風(fēng)險的難題，具有安全、高效、長壽命、低成本等優(yōu)勢，可應(yīng)用于儲能、兩輪車電池等領(lǐng)域。

產(chǎn)業(yè)資訊

恩捷股份：硫化物固態(tài)電解質(zhì)（LPSC）產(chǎn)品和全固態(tài)電解質(zhì)膜產(chǎn)品均處于送樣階段

7月30日，恩捷股份在互動平臺表示，目前湖南恩捷的固態(tài)用高純硫化鋰產(chǎn)品已完成小試噸級年產(chǎn)能建設(shè)和運行，并搭建完成百噸級硫化鋰中試生產(chǎn)線硫化物固態(tài)電解質(zhì)（LPSC）產(chǎn)品和全固態(tài)電解質(zhì)膜產(chǎn)品均處于送樣階段中長期來看，市場主流的液態(tài)電池和半固態(tài)電池依然需要使用隔膜全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化還有很長的路，即便未來成功了也會和鋰電池、半固態(tài)電池長期并存并應(yīng)用于不同領(lǐng)域全固態(tài)電池的應(yīng)用領(lǐng)域和場景主要是在高附加價值的特種用途上，例如國防、航天等。

新能源

【中國汽車報】有望獲得60億元政府基礎(chǔ)研發(fā)支持，固態(tài)電池在熱情與冷靜的天平上

隔膜方面，全固態(tài)電解質(zhì)體系下，可能會逐步取消使用現(xiàn)有液態(tài)電池體系下的隔膜，對現(xiàn)有鋰電隔膜產(chǎn)業(yè)影響較大生產(chǎn)制造裝備方面，注液機等個別設(shè)備會被完全取消，需要增配與固態(tài)電解質(zhì)成膜、等靜壓、干法電極等工藝相匹配的設(shè)備，對生產(chǎn)制造裝備升級提出較大的挑戰(zhàn) 在業(yè)內(nèi)專家看來，以應(yīng)用為本，高性能鋰電池的發(fā)展之路應(yīng)多維并進，除對固態(tài)電池這一前沿技術(shù)開展探索外，同樣不能忽視在液態(tài)電池領(lǐng)域的深厚積淀和顯著優(yōu)勢。

媒體報道