淡水河谷和日本海運公司商船三井（MOL）合作改造運輸鐵礦的海峽型船，安裝兩個旋翼帆

根據(jù)MOL官網(wǎng)的一份聲明，兩個35*5米的旋翼帆將于2024年上半年安裝在一艘未命名的200.000載重噸的散貨船上，該船目前根據(jù)與淡水河谷的中期合同運輸鐵礦石 旋翼帆也被稱為旋筒風(fēng)帆、轉(zhuǎn)子帆、筒轉(zhuǎn)帆、Flettner旋筒，是指在船舶甲板上設(shè)置垂直圓柱，通過航行過程中圓筒隨風(fēng)旋轉(zhuǎn)的力量，利用可再生的風(fēng)能為船舶航行提供動力的裝置與同體積的設(shè)備相比，旋翼帆推進力大、安裝簡單、容易管理。

礦山動態(tài)

收購SK Shipping失敗后HMM轉(zhuǎn)向散貨船業(yè)務(wù)擴張

韓國旗艦班輪公司韓新海運（HMM）正加速拓展散貨船業(yè)務(wù)，這標志著在近期與SK Shipping的收購談判破裂后，迎來戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向 據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士近期透露，HMM正積極尋求購買散貨船的機會，以支撐長期航運合同 HMM一位負責(zé)人表示：“我們計劃降低集裝箱船的占比，通過船隊多元化更好地應(yīng)對市場不確定性” 眾所周知，散貨船是用于在貨艙內(nèi)直接運輸谷物、煤炭、鐵礦石等無包裝貨物的貨船。

船舶

“2025鋼鐵原材料高質(zhì)量發(fā)展論壇”圓滿結(jié)束！

全球鐵礦資源豐富但分布不均，數(shù)據(jù)顯示，2024年全球鐵礦石海運量為17.07億噸，其中，中國鐵礦石海運進口量約占全球的72%最后，崔榮國預(yù)計全球粗鋼需求于2030年前后到頂點，總量在20億噸左右 上海鋼聯(lián)電子商務(wù)股份有限公司鐵礦石分析師朱克東指出，2025年以來鐵礦石價格呈現(xiàn)先漲后跌走勢，上半年較好的基本面是鐵礦石在黑色中表現(xiàn)強勢的最強支撐，從供需數(shù)據(jù)來看，2025年上半年鐵礦石呈現(xiàn)出“供略小于求”的格局：總庫存減少487萬噸。

會議報道

淡水河谷一季度凈利潤扭虧

2025年一季度，淡水河谷公司單位海運成本由2024年四季度的20.0美元/噸環(huán)比大幅減少1.4美元/噸至18.6美元/噸，這主要是受益于①船用燃料成本下降，②以即期運費結(jié)算的鐵礦石運輸占比下降（導(dǎo)致單位海運成本環(huán)比下降0.7美元/噸），③即期運費成本下降（導(dǎo)致單位海運成本環(huán)比下降0.6美元/噸）2025年一季度，淡水河谷以成本加運費方式（CFR）銷售的鐵礦石粉礦數(shù)量占到一季度粉礦總銷量的90% 2025年一季度，淡水河谷公司鐵礦石粉礦和球團礦EBITDA盈虧平衡點由2024年四季度的49.5美元/干公噸環(huán)比上升4.9美元/干公噸至54.4美元/干公噸，但低于2024年一季度的58.6美元/干公噸，這主要是受鐵礦石品位小幅下降，鐵礦石粉礦銷售溢價同環(huán)比雙雙下滑，C1現(xiàn)金成本環(huán)比大幅增加，以及船用燃料成本下降等因素共同影響。

產(chǎn)業(yè)動態(tài)

CSN 2025年一季度鐵礦石業(yè)務(wù)保持韌性，銷量創(chuàng)公司一季度歷史新高

隨著天氣轉(zhuǎn)好與港口檢修結(jié)束，發(fā)運節(jié)奏有望加快，全年目標的實現(xiàn)具備較高可行性 成本方面，公司一季度鐵礦石C1現(xiàn)金成本為21.0美元/噸，環(huán)比小幅上升2.9%，主要由于固定成本攤薄所致；但同比下降10.6%，表明公司在運營效率提升與物流協(xié)同方面持續(xù)取得進展礦業(yè)板塊利潤率維持高位，為全年盈利目標的實現(xiàn)提供堅實基礎(chǔ)海運成本方面，巴西Tubar?o港至青島（C3）航線平均運價下降至19.1美元/噸，環(huán)比下降17.3%。

礦山動態(tài)

提供應(yīng)對國際大宗商品風(fēng)險管理工具，海南國際清算所上線人民幣海漂鐵礦石掉期業(yè)務(wù)

目前，公司年均進口鐵礦石超500萬噸，海運周期長達30—60天，裝港簽約價與到港現(xiàn)貨價常因運費波動、匯率變化等因素產(chǎn)生5%～10%價差，直接影響利潤穩(wěn)定性過去企業(yè)采用海外交易所鐵礦石掉期進行套保，但面臨雙重摩擦：一是每筆交易需承擔(dān)較高的跨境匯兌及手續(xù)費成本；二是美元合約與人民幣實際收入的時間錯配，導(dǎo)致套保后仍需額外對沖匯率風(fēng)險，綜合成本侵蝕預(yù)期套保效果現(xiàn)在，企業(yè)可鎖定當(dāng)前指數(shù)價格——若到期時指數(shù)上漲，鋼廠將獲得現(xiàn)金補償以對沖現(xiàn)貨采購成本上升；若指數(shù)下跌，雖需支付補償金，但現(xiàn)貨采購成本同步降低，從而實現(xiàn)整體成本可控，將顯著提高其套期保值效率。

部委協(xié)會

預(yù)計2025年底投產(chǎn)！西芒杜項目推進順利，全球鐵礦石市場將迎來新一輪變局

該礦為露天開采，現(xiàn)在主要在做項目基建，包括550公里的鐵路、港口接駁碼頭等，預(yù)計年底可以發(fā)運第一船礦石 業(yè)內(nèi)預(yù)計，由于西芒杜鐵礦體量大，該項目投產(chǎn)后將會對中國乃至國際鐵礦石供給格局產(chǎn)生較大影響 除體量大外，西芒杜鐵礦露天開采成本較低，或與主流礦山成本持平，而運費方面也具有較高的經(jīng)濟效益公司人士對財聯(lián)社記者表示，由于海運路途較遠，與澳大利亞相比海運費可能略高，但業(yè)內(nèi)更多的是對標巴西的海運費。

原料

青島世紀瑞豐集團有限公司榮獲“黑金杯”2024第九屆全球鐵礦供應(yīng)商20強

公司以鐵礦石、煤焦炭、鋼材、廢鋼的國際、國內(nèi)貿(mào)易與加工，以及藝術(shù)攝影、影視傳媒為核心，涵蓋海運、陸運、倉儲物流、專業(yè)培訓(xùn)等全方位服務(wù)體系的綜合性企業(yè)，已發(fā)展成為業(yè)界最具實力“貿(mào)易+實體”的集團化企業(yè)之一先后與世界500強企業(yè)兗礦能源集團、德龍鋼鐵集團，中國500強企業(yè)青島海發(fā)集團、青島自貿(mào)區(qū)，香港裕益資源公司等國內(nèi)外大型企業(yè)，合資成立兗礦瑞豐國際貿(mào)易有限公司、青島德龍瑞豐國際貿(mào)易有限公司、青島青發(fā)瑞豐實業(yè)有限公司、青島裕益礦產(chǎn)資源有限公司等企業(yè)。

鐵礦評選

2025第四屆鋼礦產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展大會即將在五月份拉開帷幕

由日照市東港區(qū)委書記劉祥龍主持本次會議開幕式；日照市副市長馬維強，日照銀行黨委書記、董事長楊寶峰，山東省鋼鐵行業(yè)協(xié)會副秘書長、科技環(huán)保部部長吳曉峰，上海鋼聯(lián)電子商務(wù)股份有限公司聯(lián)席董事長兼總裁高波為本次大會致辭；日照市東港區(qū)委常委、副區(qū)長厲彥寶為大家介紹日照市東港區(qū)發(fā)展概況以及后期發(fā)展意向；中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會礦石原料部主任戚斌、國家信息中心經(jīng)濟預(yù)測部副主任王遠鴻、山東鋼鐵集團永鋒臨港有限公司董事長兼總經(jīng)理逄曉男、廈門建發(fā)黑色產(chǎn)業(yè)研究院院長崔勤、日照銀行股份有限公司副行長張茹茹、中遠海運散貨有限公司副總經(jīng)理陳延、山東省鋼鐵行業(yè)協(xié)會副秘書長兼科技環(huán)保部部長吳曉峰、上海鋼聯(lián)電子商務(wù)股份有限公司鐵礦石高級分析師陳冠因，在本次大會做了精彩分享。

會議報道

Mysteel解讀：四大礦山碳排放量及其核算方法對比

因此，在統(tǒng)計時需特別關(guān)注碳排放的重復(fù)計算或遺漏問題例如，A公司在生產(chǎn)經(jīng)營中需要向B公司采購電力，那么發(fā)電產(chǎn)生的碳排放應(yīng)歸屬哪一方？又比如，海外礦山C使用自有船只將鐵礦石運至港口后出售給鋼企D，海運過程中的碳排放又該歸屬誰？為了規(guī)范這一歸屬問題，《議定書》提出了“直接排放”和“間接排放”的分類： 直接排放：指由公司擁有或控制的來源產(chǎn)生的排放。

主編視角

【廣州帆泰】預(yù)計節(jié)后廣東建筑鋼材價格震蕩為主

今年也會主動做一些庫存，畢竟鋼廠庫存量也比較少對于節(jié)后市場而言，盡量減少冬儲量，工地多圧些貨節(jié)后需求恢復(fù)的狀況目前尚不明確，且電爐的復(fù)產(chǎn)時間也沒有確定因此對年后市場看法偏謹慎，價格漲跌均有限 企業(yè)簡介：廣州帆泰貿(mào)易有限公司為一家從事鋼材、鐵礦石貿(mào)易及鐵運、海運和汽運等物流業(yè)務(wù)的綜合性公司，注冊資金為4080萬元，投入自有資金4億元以上（未含銀行信用擔(dān)保的授信額度）。

建筑鋼材

【湖南小鋼】預(yù)計節(jié)后建筑鋼材價格或偏震蕩運行

但在此之前，冬儲期間供應(yīng)商的采購力度、庫存水平以及資金周轉(zhuǎn)情況，將成為左右鋼材價格波動的重要內(nèi)部因素若供應(yīng)商冬儲意愿強烈，采購量較大，短期內(nèi)可能會對鋼材價格形成一定托舉但倘若資金回籠面臨壓力，冬儲進程受阻，價格則可能面臨下行風(fēng)險加之國際市場原材料價格的不確定性，如鐵礦石價格受全球礦山供應(yīng)、海運成本等因素影響的波動，也會間接傳導(dǎo)至鋼材市場綜合來看，節(jié)后鋼材市場價格或偏震蕩運行 企業(yè)簡介：湖南小鋼是一家以鋼廠代理為核心，采取集鋼材現(xiàn)貨貿(mào)易、工程配送為一體的多元化發(fā)展戰(zhàn)略的貿(mào)易公司，主營產(chǎn)品包括萍鋼、漣鋼等國內(nèi)大型鋼廠，雙方在資源共享、信息互通等方面實現(xiàn)了深度協(xié)作，形成了互利共贏的局面。

建筑鋼材

全球最大礦砂船中國“變身”后首航巴西

此前該公司還開展了使用有機硅涂料減少阻力、安裝變頻器減少電力消耗以及使用流體力學(xué)裝置提高推進力等項目，打造高能效船舶到2025年底前，預(yù)計還有兩艘船舶完成測試 為何此番專程赴中國舟山“變身”？除看好舟山作為國際海事綜合服務(wù)高地技術(shù)可靠之外，淡水河谷認為，風(fēng)能將在鐵礦石海運脫碳領(lǐng)域發(fā)揮核心作用

原料

淡水河谷全球最大風(fēng)力推進礦砂船開始首次測試

此次航行系“SOHAR MAX”輪在完成旋筒風(fēng)帆加裝改造后的首次航行，淡水河谷將在其未來的航行中繼續(xù)對旋筒風(fēng)帆的能效提升效果進行測試——公司預(yù)期旋筒風(fēng)帆將使船舶能效提高多達 6%，每艘船每年由此可減少多達3000噸二氧化碳當(dāng)量的排放 “淡水河谷自2010年以來一直在運營中使用高能效船舶近年來，淡水河谷積極推動風(fēng)能利用，風(fēng)能將在鐵礦石海運脫碳領(lǐng)域發(fā)揮核心作用。

船舶

李孝才：魏橋鐵粉應(yīng)用及推廣

緊接著，李孝才先生介紹了魏橋西芒杜鐵礦石項目，這也是魏橋集團為打造海外資源基地，聯(lián)合其他合作伙伴共同開發(fā)的鐵礦項目李孝才先生重點介紹了該項目的運輸模式，首先是總長度為600公里的“馬西鐵路”，以連接西芒杜礦區(qū)和馬瑞巴亞港口其次，港口方面擁有四個1.2萬噸級礦石駁船裝卸泊位，碼頭岸線長693米，年吞吐量7000萬噸鐵礦石 最后，李孝才先生表示，魏橋集團在幾內(nèi)亞有著多年的礦山運營經(jīng)驗及礦石海運經(jīng)驗，在幾內(nèi)亞合資設(shè)立礦業(yè)公司和河港公司，主營業(yè)務(wù)為開采鋁土礦，打造了一條自國外礦山到國內(nèi)工廠、集多式聯(lián)運為一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。

會議報道

支持中國鋼鐵行業(yè)加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力

淡水河谷2021年發(fā)起“生態(tài)航運計劃”，通過將尖端技術(shù)應(yīng)用于公司租用船隊，減少鐵礦石航運過程中產(chǎn)生的碳排放2021年，淡水河谷首次將旋翼帆技術(shù)應(yīng)用于32.5萬噸載重量的Guaibamax型船今年淡水河谷將這一技術(shù)進一步應(yīng)用于40萬噸載重量的Valemax型船 “SoharMax”號由阿曼船東Asyad負責(zé)運營，主要用于巴西與中國之間的鐵礦石運輸該船使用的旋翼帆技術(shù)由英國制造商Anemoi開發(fā)提供，旋翼帆的加裝改造則由中國遠洋海運集團有限公司旗下的舟山中遠海運重工有限公司負責(zé)完成。

鋼材

淡水河谷前三季度凈利潤同比增長

三季度，淡水河谷公司單位海運成本由2024年二季度的19.0美元/噸環(huán)比增加1.6美元/噸至20.6美元/噸，這主要是由于燃油價格上漲導(dǎo)致現(xiàn)貨運費提高三季度，淡水河谷以成本加運費方式（CFR）銷售的鐵礦石粉礦數(shù)量占到三季度粉礦總銷量的86% 2024年三季度，淡水河谷公司鐵礦石粉礦和球團礦EBITDA盈虧平衡點由2024年二季度的61.2美元/干公噸下降6.1美元/干公噸至55.1美元/干公噸，但略高于2023年三季度的53.7美元/干公噸，這主要是受鐵礦石粉礦和球團礦銷售溢價環(huán)比上漲、同比下跌，C1現(xiàn)金成本同環(huán)比下降，以及運費成本增長等因素共同影響。

產(chǎn)業(yè)動態(tài)

如何實現(xiàn)1億噸綠色鐵素“大目標”- 福德士河綠色發(fā)展揭秘

同時，今年七月福德士河金屬業(yè)務(wù)CEO狄諾也專程前往中國，與鋼鐵廠及可再生能源設(shè)備制造商進行了為期一周的會談隨后，福德士河與中國能建國際集團達成了在綠氫領(lǐng)域的投資合作意向，并與中國遠洋海運集團在上海簽署了合作備忘錄，旨在共同打造綠色燃料供應(yīng)鏈，推動航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型；此外，福德士河與中國供應(yīng)商建立了穩(wěn)定的商業(yè)合作，包括采購寧德時代的電池來自主研發(fā)適用于礦卡的電池組，以及采購中國北車集團齊齊哈爾鐵路車輛公司的翻車機用于鐵礦石的運輸。

礦山動態(tài)

烏克蘭鋼礦企業(yè)Metinvest計劃未來進行高爐大修

此外波克羅夫斯克煤礦（Pokrovske Coal）和南方鐵礦合資公司（Southern Iron Ore Joint Venture）產(chǎn)能利用率則實現(xiàn)100%所以公司將安排高爐大修來提高產(chǎn)量此外公司還在2022-2023年之間重組了運營和物流，重新開放敖德薩港（Odesa ports），以此助力公司鐵礦石產(chǎn)量的增加 Yuriy Ryzhenkov表示，受歐盟鋼鐵制造商產(chǎn)量下降的影響，鐵礦石需求相應(yīng)減少，因此公司增加了對亞洲地區(qū)（主要是中國）的鐵礦石供應(yīng),此外受到海運成本的影響，公司對于海灣地區(qū)的供應(yīng)也大幅減少。

鋼廠動態(tài)

烏克蘭鐵路8月鐵礦和錳礦出口環(huán)比減少11.9%

2024年8月，烏克蘭鐵路公司（Ukrainian Railways）鐵礦石和錳礦石的運輸量為232.1萬噸，較7月環(huán)比減少11.9%，較去年同期增長69.1%其中鐵礦石海運出口量為110.9萬噸，占比47.8%；鐵礦石陸運出口量為121.2萬噸，占比52.2% 8月，烏克蘭鐵路公司其他黑色金屬的出口運輸量56.7萬噸，環(huán)比增長21.4%，同比增長56.8%，其中海運出口量為40.6萬噸，占比71.6%；陸運出口量16.1萬噸，占比28.4%。

鋼廠動態(tài)