引領全球潮流！上船院自主研發(fā)成就VLOC世界品牌

而鐵礦石的供應基本來自澳大利亞、巴西和印度上船院審慎研判全球礦砂航運市場發(fā)展新趨勢，依托雄厚的民用船舶設計力量，毅然決然進軍VLOC設計領域 從零開始，從改裝船起步2006年，經(jīng)過市場競標，上船院如愿承接了將一艘大型單殼油船改裝為23.6萬噸VLOC的設計訂單，一躍跨入VLOC設計領域 通過對改裝船總體布置、船舶結構和壓載系統(tǒng)全面詳細的可行性分析和優(yōu)化再設計，并順利通過實船營運檢驗，使得這艘即將被淘汰的油輪脫胎換骨，重獲新生，獲得船東的交口稱贊。

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Mysteel：見證歷史！Cape型散貨船、非冰級油輪先后穿越俄北極航線

近日，好望角型散貨船"Gingo"輪完成了一項歷史性壯舉，在俄羅斯兩艘核動力破冰船的協(xié)助下，成為第一艘在北方航道上完成航行的好望角型船舶另一個開創(chuàng)性的事件是，一艘非冰級油輪也首次通過了北冰洋航線 圖1 "Gingo"輪航線圖 來源：鋼聯(lián)數(shù)據(jù)-空間數(shù)據(jù)-商品分布圖 根據(jù)Mysteel商品分布圖，"Gingo"號于8月17日自俄羅斯摩爾曼斯克港出發(fā)，并于9月18日抵達中國日照港， 而船上裝載的16.46萬噸鐵礦石，使其成為迄今為止通過北極航線運輸?shù)淖畲蟾缮⒇洿?/p>

商品洞察

2022年水路運輸市場發(fā)展情況和2023年市場展望

1.干散貨運輸市場需求低速增長，運價或低位震蕩 2023年，預計全球干散貨海運量低速增長其中，鐵礦石海運量相對穩(wěn)定，煤炭和糧食海運量增速有所上升運力繼續(xù)保持低速增長態(tài)勢，但境外港口擁堵可能進一步改善，市場總體運力過剩，市場行情謹慎樂觀通脹壓力、地緣政治風險、疫情等仍會對全球經(jīng)濟帶來下行風險，市場仍存在一定不確定性 2.油輪運輸需求繼續(xù)回暖，外部不確定因素可能導致運價波動加劇。

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希臘船東Avin International抓住油輪市場機遇更新船隊

總部位于阿聯(lián)酋的Fractal Marine DMCC和總部位于瑞士的Fractal Shipping目前運營并管理著20艘油輪，從MR型油輪到VLCC不等，懸掛巴拿馬國旗 2022大宗商品年報出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細分產(chǎn)業(yè)鏈長周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價格價差、成本利潤、產(chǎn)能產(chǎn)量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場競爭格局等基本面分析…… 點擊鏈接了解更多：點擊查看 。

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Gibson：2023年油輪市場將保持堅挺

Gibson總結道：“總體而言，2022 年的油輪市場因形勢嚴峻而發(fā)生了翻天覆地的變化我們無法預測戰(zhàn)爭將持續(xù)多久，但就目前而言，和平跡象很少，世界與俄羅斯的關系正發(fā)生永久性變化，船東有充分的理由對 2023 年保持樂觀，” 2022大宗商品年報出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細分產(chǎn)業(yè)鏈長周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價格價差、成本利潤、產(chǎn)能產(chǎn)量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場競爭格局等基本面分析…… 點擊鏈接了解更多：點擊查看 。

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TORM創(chuàng)最佳季度業(yè)績?nèi)径葍衾?.17億美元

另一方面，歐盟約 50% 的柴油進口來自俄羅斯一旦禁運生效，歐盟將不得不從更遠的地方獲取石油和石油產(chǎn)品，這將增加對100多艘MR型油輪的需求 2022大宗商品年報出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細分產(chǎn)業(yè)鏈長周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價格價差、成本利潤、產(chǎn)能產(chǎn)量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場競爭格局等基本面分析…… 點擊鏈接了解更多：點擊查看 。

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中遠海發(fā)上半年凈利潤26.9億元同比下降

上半年，中國疫情管控影響國內(nèi)石油進口需求和煉廠原油加工量，加之OPEC減產(chǎn)等因素，原油市場活躍度大幅降低同時，中國主要散貨進口同比下跌7%，其中煤炭、谷物、鐵礦石分別減少28%、11%和5%克拉克森下調(diào)2022年全球海運貿(mào)易增速，從年初預計的4%下調(diào)至2.9%運力供給放緩，克拉克森預計2022年油輪船隊運力增長2%，散貨船隊運力增長2.4%，集裝箱船隊運力增長3.5%，LNG船隊運力增長3.6% 航運市場方面，集裝箱收益延續(xù)其強勁表現(xiàn)，同時以成品油輪、阿芙拉等中小型油輪為代表的液貨板塊上漲后持續(xù)走強，共同推動克拉克森海運指數(shù)上漲，今年上半年較同期增長87%，是2008年下半年以來最好的半年平均水平，但各細分市場差異巨大。

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Mysteel：全球航運貿(mào)易回落，市場需求發(fā)生結構性變化

具體來看： 俄-烏沖突疊加全球原油低庫存背景下，原油價格快速上漲歐盟對俄羅斯實施經(jīng)濟制裁，在全球?qū)ふ倚碌倪M口地，導致油輪運距大幅增加，市場運力間接減少，運價快速上漲，達到兩年來高點集裝箱運輸市場方面，中國出口訂單減少疊加全球運力周轉(zhuǎn)加快，集裝箱艙位供給由緊轉(zhuǎn)松，運價高位回落，但與疫情前相比依然處于絕對高位干散貨運輸市場表現(xiàn)相對平穩(wěn)，俄-烏沖突爆發(fā)導致歐洲煤炭轉(zhuǎn)向全球采購、夏季高溫需求增加等利好干散貨運輸，但全球鐵礦石需求下降釋放部分運力，干散貨運輸市場表現(xiàn)相對平穩(wěn)。

產(chǎn)業(yè)分析

寧波舟山港大宗散貨運輸暢通穩(wěn)定

今年一季度，寧波舟山港完成貨物吞吐量3.03億噸，同比增長3.4%在鐵礦石運輸方面，寧波舟山港合理統(tǒng)籌碼頭資源，提高泊位、堆場利用率，做好水路、鐵路疏運銜接，為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效服務截至4月13日，今年寧波舟山港40萬噸超大型礦船平均在泊船時效率達每小時6668噸，同比提升4.5%；礦船每艘次平均待港時間較去年減少8個小時在原油運輸方面，寧波舟山港加強多方溝通協(xié)調(diào)，通過“管道疏運+水路出運”以疏保卸，發(fā)揮北侖9號錨地過渡功能，運用“二次引航”減少大風大霧、兩頭潮影響，“今年以來，我們共接卸油輪185艘次，較去年增加29艘次，同比增長18.6%。

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廣東湛江港首次靠泊40萬噸級船舶

該船本航次裝載390261萬噸鐵礦石，由巴西開往湛江，3日傍晚進靠湛江港 湛江港是新中國成立后第一個自行設計建設的深水良港，也是中國大陸通往東南亞、非歐洲、大洋洲航程最短的重要港口，居粵、桂沿海的中心位置，是中國西南、華南地區(qū)貨物水運進出口的主要通道 據(jù)介紹，湛江港作為中國南方大宗散貨主要流通中心和“21世紀海上絲綢之路”戰(zhàn)略支點港，隨著近年來進出港貨物的不斷增長，原按30萬噸級油輪設計的湛江港30萬噸級航道，已不能滿足30萬噸級散貨船安全通航要求。

爐料